公交驾驶员的一天

　　公交司机对于大家来说应该是再熟悉不过，对大多数城市居民而言，每天上下班都会和他们接触。但您真的了解公交司机的工作状态吗？今天就让我来以我自己的一天来说说一位公交车司机的一天的工作。

　　昆明62路公交车司机的一天是从早上5：10开始的。

　　3月19号，一个星期天的早晨。天气预报说今天晴见多云，最高气温是24摄氏度，还好，我们生活在“春城”之称的昆明，要比其他城市凉快许多，晴见多云这对行驶在高原烈日下的公交司机来说是个好消息。家住巴士家园的驾驶员在闹钟声后，痛苦的撕开眼睛；爬出热被窝，这个动作对于习惯于朝9晚5的人们来说无异于是无法想象的艰难，但对于我们来说是种习惯。

　　PS：才开始会在两三点惊醒，以为时间到了，我就闹过这种笑话，3点跳起来，穿还衣服看表，郁闷啊！！！

　　简单胡乱的打整后，到门口，搭乘5：30的交通车到队上。62路线是昆明公交总公司二公司5队的三条公交线路之一，车队位于昆明东3公里菊花村，东二环旁边。在接了其它住处的同事后，到队上时已经6：15了，签到（指文的，别人不能带签）发车之前还有许多准备工作，查看车辆，比如：检查车的油、水、电、气，各个螺丝，尤其是手扶杆。你得把它上紧了，要不摔着人怎么办。然后看看轮胎是不是缺气……，（我们叫出车前10查）

　　进汽车公司4年了，学的专业也是车就自学校毕业就来到了公司，这时算是赶上好时候了，都换成好车了。没有说是发动机前置的，那个才热呢。这还算是条件比较好的，都是新车。

　　领取路单之后，7：08分上路了（这不是头班，是比较靠后的班次）

　　PS：发车时间按车辆顺序来排时间，头班大家都知道，后面的叫2班；3班；4班。时间也以此类推

　　一天的运营正式开始。62路公交线从菊花村到人口稠密的梁源三区穿越昆明东西，共有49个站，15公里路程。每天要跑5个来回，也就是150公里。和往常一样，这时正是早高峰时期，而7：00到8：30又被公交司机称为高峰的高峰--尖峰时刻或尖刚时刻！！！

　　\"……往后走走好吗，后边的乘客请往后走走，谢谢你……\"

　　车刚到第一站，众多乘客一会儿就挤满了车厢，苦笑了一下，没办法，每天都是这样。一边大声招呼已上车的乘客往后去，一边劝说已经上不来的乘客等下一趟。每到尖峰时期，62路平均3分钟一趟，即使是这样大密度的车次，早高峰时期仍趟趟爆满，今天是假期，学生少，还好点儿，没有学生。假如说平时上学，那是我们难度最大的了。因为学生坐车和**还不一样，他们跟车跑，好追车。这点是最危险的时候……

　　一圈跑下来已经是8：27分

　　开车一个是要注意前边的行车安全，还要注意不要猛踩刹车摔了乘客。停车多，从菊花村到人口稠密的梁源三区，共49个站点，这5圈就是245个站点，还得摁报站器、监督投币、还得看前后门、进出站还得拨方向灯，所以很忙活、很疲劳……记得我刚来时有62公斤，跑了一年半公交，体重下降到55公斤，老妈为这个还哭了一回，而且，许多驾驶员因为路堵等等原因，接着开车，时间一长造成胃病；肩周炎、腰椎键盘突出等等职业病。

　　PS：不过我们62路算是城区内比较好跑的路线了，现在有一大段路是走公交专用道，又有部分路口禁左或交通管制。

　　把车开到队上后，下车跑到调度室，签好路单，连一口水没来得及喝8：29分又开始跑第二圈。这时早高峰已过，但上下车的老人明显多起来。

　　开车靠站时等乘客上来后，需要再把车停靠到老年乘客身边打开车门。这叫二次进站：这是我们公司的一个规定，前边在有两个车或三个车的情况下，虽然我已经放人下去了，但只要还有人在站牌上，我就必须开过车去让他上来。但是不在站牌上就没有办法了。

　　PS：建有公交专用道的站点是不准二次进站的，因为建有公交专用道的站点只够停放5辆车同时上下乘客会造成站台拥堵，后车进不了站的情况而且很容易出现后车追尾和由于乘客突然横穿引发的事故。

　　第二圈跑下来回到队上已经10：00了，停下车点着棵烟拿起路单匆匆到调度室又匆匆回来，把烟掐灭后仍旧没来得及喝水又上路了。这一趟外地人明显多起来，往回返时正逢中午下班时间，车上又挤满了人，这时有些疲劳。的确，三圈下来一口水都没喝，噪音和污浊的空气熏的头晕眼花，几个小时连续颠簸开始觉得腰酸腿疼！这时车上的乘客此时也大都沉默不语，工作了一上午，大家都想着早点回家午休一会儿。

　　11：40分回到队上，结束了第3圈的运营，有个空挡需要抓紧时间给车加油。

　　这个时候应该是多数人的午饭时间，我们的中午饭没准儿，看看吧，能挺过去就挺过去。一般情况我都挺过去，下班回家吃。我到了家是4：00多，也快吃晚上饭了。吃完晚饭也就该歇着了。几乎是一个对时，从早上5点多到下午4点多，十一个小时。家住巴士家园离菊花村比较远，我坐车上来，开五圈车，再坐车回去，就是六圈，呵呵呵：）哎，在车上几乎就得待11个小时。只要从出门到回家就是10个小时以上。

　　我也不是独一个，公司有几千号职工大家都这么披星戴月，起早趟黑的，长了就习惯了，工作苦是苦不过干活有成就感，成天拉着这些人东奔西跑的，就觉得“为人民服务”那几个字就是在说自己，呵呵！！挺乐的，尤其是到了晚上，好比是下班比较晚的，都眼巴巴的侯着我们去接送。其实我最自豪的还是大年三十，每年那天上班，到晚上感觉太好了，大家都吃团圆饭，我们依然坚守岗位，自己都想表扬自己几句，呵呵，太自豪了……

　　苦中有了，但也不是总乐，有时碰到一些提出不合理要求的乘客，也会生气，有时人多，监视器里看到后门没乘客下了，还问了还有没有下的，没人吱声关门；打灯；起步。等我停到红绿灯下时，一个乘客要求下车，说他有急事。这时肯定不能开门。这个乘客就说难听话，我也不吱声。确实，西坝离下一站挺远，再走回来挺麻烦，可没有办法，我已经喊过了……

　　毕竟这样的乘客是少数。绝大多数时候，大家都是很友好。

　　12：20第4圈的运营：

　　和大多数的中午时间一样，没有吃午饭，加完油继续上路。这时的乘客明显少多了，一天中最热也是最容易疲劳的时候，我们公交驾驶员用方向盘和车轮VS着烈日和疲乏。

　　13：37第5圈的运营：

　　车到金马坊遇到了一个没有一元零钱的乘客，他说明了，我也只能允许他投五毛钱上车。但这样对公交公司造成的损失很大，今天1个就五毛，一个车五毛，总公司几千辆车，你算算吧，而且每天一辆车绝对不只一两个这样的，在加上废币**，那会是多少，作为公交公司的一名职工来说，我要为我的企业考虑，这也是我的责任。因为大河里有水，小河里才能满，他老这么亏我们……

　　抱怨归抱怨，毕竟我选择了这一行了，既然选择了就要干好他，你要不连干也别干，开车就得天天有个好心情才能把这工作干好了。有再愁的事，只要我往方向盘前一坐，我要为我所拉的乘客生命负责，为他们的安全负责。

　　在结束他一天运营的时候已经3：00多钟了，长舒了一口气，总算安全结束了。从离家那一刻起，到现在已过了近10个小时，往常到家要接近4：00了，但今天要在下一班的同事来接班之前把车小修一下。

　　结束一天的工作时候已近傍晚了，上了一辆105路回家，看着开车的陌生同事我突然想起了一段歌词“熟悉的陌生人”我和他一样都是这座美丽城市的公交驾驶员，他背后的甘苦会比我少吗？我只是这座城市众多公交司机当中普通而又平凡的一个，这就是我一天的工作，希望乘客能理解我们的工作，能理解每天上下班都会和你们接触的“熟悉的陌生人”其实我们也不容易。