花50元买一张公交优惠卡(A卡)，坐车就可以享受优惠票价(通常为普通车票价5折)，到了月底，不管这张卡里面是否还有余额，统统清零。这个杭州公交已经沿用了半个多世纪的“月票隔月作废”的规矩，可能要有所改变了。

　　用不掉的月票钱一年达到300多万

　　据统计，杭州公交每天(工作日)平均乘车人数为270万人次，其中刷卡率为50%，按照一个上班族每天坐两趟公交车计算，大致可以估算杭州使用公交优惠卡的持有量为270×50%÷2=67.5万张(这只是一个概数)。

　　在这67.5万张的优惠卡中，存在3种可能性：卡里的钱正好用完、不够要加钱，最后一种就是“其中尚有余额”。

　　由于公交没有专门统计每月究竟有多少比例的卡存在以上3种可能，所以对于卡中有余额，到月底就作废的卡量，公交集团有关工作人员只能给出一个大致的比例——10%，那么就是6.75万张。按一张卡剩余5元(平均数)计算，那么每个月自动清零的优惠卡余额总值超过30万元，一年达到300多万元之巨。

　　“隔月作废”的规矩早有人质疑

　　杭州公交月票的历史应该是从上个世纪50年代开始，当时的月票据说只要几元一张，后来随着票价上升，到上个世纪90年代，月票的价格分为两种，一种是45元的市区线通用月票，另一种是55元的市郊线通用月票。在发行纸质月票半个世纪里，因为月票并非按次来刷卡收费，因此并没有关于“余额是否隔月作废”的争议。

　　杭州在2001年10月开始将原先两种纸质月票合并，正式发行了面值50元的射频式IC优惠卡(也就是现在的A卡)，从那个时候开始，对于IC卡内金额用不完是否该作废的议论，就不绝于耳。

　　“票价体系”或将调整

　　对于用不完的钱是不是一定要隔月作废，杭州公交一直没有给出一个明确说法，但对于整个票价结构的调整，倒是曾经有过考虑。

　　2005年1月，时任杭州市公交集团副总经理的芦俊就曾透露，公交集团正考虑调整沿袭多年的“月票式”优惠卡定价方式，通过“多乘优惠递增”等营销手段，当时这样做的目的，是为了让更多市民选择公交作为出行工具，以缓解交通压力。

　　不过，眼看4年都要过去了，原有的公交刷卡体系并没有实质性改变，据公交集团有关负责人透露，公交其实早已有了调整刷卡结构的想法：按乘车路程收费，这样可以解决“不论乘车距离长短都收一个价”的不公平；优惠卡余额隔月不作废，可在次月限定时间使用。