康先生举了一个例子，在昆明的石闸立交桥，每天有大量车子从世博园方向自北向南开，而由南向北的车辆相对较少，左转车辆就更少了。现在的信号灯，在路口经常出现只有少量的由北向南的左转车辆在行驶，大部分车辆却在等待通行的情况，这就必然会堵车。如果视路口交通流量调整信号灯，就可以解决该路口的堵车。

    他还表示，交通信号灯控制是一门科学，关系到城市交通的畅通，不能搞“一刀切”，应该根据实际情况务实地处理。在昆明，像石闸立交桥路口状况的信号灯还有很多，他希望有关部门认真调查、分析，科学地制定信号灯的控制方法，减少因为信号灯控制“一刀切”，通行效率下降造成的堵车现象。

    交错红灯

    减少堵塞车辆畅通

    昆明理工大学的秦老师觉得，他的方案不仅简单，而且可以大大提高车辆通行率。秦老师认为，现在昆明各路口的红绿灯都是统一变换的，那么，前一个路口绿灯通过的车辆到了下一个路口就又赶了那里的红灯，车子在每个路口都会等待一次，这样就降低了车辆的通行效率。因为，靠红绿灯时间长短，无法从根本上满足车辆通行的需要，时间短，车辆走不完；时间长，交叉方向堵得更严重。

     调整政策

     车不上路就不出钱

    云南天文台的冯永明说，如何面对城市发展车多路堵这一难题，见仁见智，目前城市道路的绿化隔离带倒霉了。今年取消绿化带，明年是不是要取消人行道呢？取消绿化隔离带增加的路面，仅需１年的汽车增加量，就可能把它使用掉了。

    昆明并不大，许多人离上班地点并不远，有的单位甚至有班车接送，但仍然有很多人天天开车上下班。为什么？为数不少的养路费、车辆使用税等，就算一个月不开车也得要好几百元钱，买车不开车，就白白地浪费了，这是许多人接受不了的。假设我们调整政策，汽车不上路就不出钱，街上还会有这么多车吗？因此，惟有调整政策才是治理城市交通堵塞最根本的办法！

      汽车增加

      城市范围同步扩大

    一位姓吴的先生认为，现在昆明重视解决交通拥堵是非常及时的，但是不管是限制城市汽车数量，还是规定车辆行驶路线，或是把一些线路改成单行线等等，这些都只能暂时缓解昆明交通拥堵的情况。要想从根本上除去城市交通的“病灶”，还要加快城市发展的步伐，改变城市格局。

      公交优先

      其他车辆限制时间

     范春庆建议，缓解昆明市区交通拥堵的现状，公交优先是出路。

      清疏结合

     一个自称“地道的昆明人”建议，当务之急，简便实用的方法就是结合现状，清理路口，并围绕路口开发分流的功能，简化路口通行信号，加大路口的道路通过量。与此同时，在必要的路口建设立交桥或人行天桥，解决不同利益阶层对道口的需求。在此基础上就可理直气壮地减少路口，实现公路的相对封闭，简化道路流向，增加道路通行能力。