学生排长队等公交返回呈贡新校区（资料图片）记者江洋/摄

　　昆明公交车高峰时段难等，等来又挤不上去是过去几天昆明市民对于昆明公交最多的评价。每平方米站8个人的国标无论是否执行，似乎都已经有些过时了，毕竟如今，市民追求的不再是有公交车坐就好，而是追求坐得舒适、舒心，而高峰期的乘车难题已经让昆明的公交车距离这两个“舒”字有些距离了。

　　那么，昆明的公交车为什么会出现高峰期让市民觉得乘坐艰难的状况？又能不能解决？会不会更好？这一系列问题都是昆明市民在抱怨公交车乘车难问题的同时想要追问的。记者就此采访了昆明公交集团，很显然，在目前的客观条件下，要想即刻改变高峰期乘车难的现状是不太可能的。

　　数据反映

　　公交车数量是够的

　　高峰期的公交车之所以难等，主要原因并非来自公交车数量不够，而是因为交通拥堵。看看这个数据：去年9月，昆明公交的月平均运行时速仅15公里。试想，以这样的速度，昆明公交能有多好等？面对市民反映公交车难等又拥挤的情况，公交集团也非常着急，眼看发出去的车辆在道路上“磨磨蹭蹭”，公司和司机都叫苦不迭。

　　看到本报征集的昆明市民反映的“最挤公交”后，昆明公交集团立即到各公司对发车情况等进行了了解。发现市民反映最难等、最拥挤的几条线路都在按照正常规定发车，并不存在有车不发的情况。“比如98路配车32台，每5分钟发一辆；26路有40台车，高峰时段37~38台车在营运，每两分钟发一辆；2路和5路也是每2~3分钟发一辆，发车时间是正常的。”

　　同时，工作人员统计了昆明主城区多条主要公交线路所配备的车辆数，其中2、5、23、25、26、54、K2、61、84、107、127路平均每路车的配车数达到47台。而且截至2010年底，主城区公交车万人拥有率为12.7标台，已达到国标要求；且昆明公交部分线路的发车间隔为2~3分钟，66%的线路发车间隔在10分钟以内，22%的线路发车间隔时间在6分钟以内。这些数据都在说明昆明公交车在数量配比上已达到了国家标准，是足够的。可昆明市民为什么还是觉得高峰期坐车难呢？

　　分析原因

　　交通拥堵致等车难

　　“市民仍然感觉车难等的原因主要还是因为交通拥堵。”公交集团生产经营部副经理徐剑萍说，近几年，昆明私家车拥有量的猛增，导致可供公交车畅行的道路资源愈发有限，再加上早晚高峰时段是市民集中出门上班、接送孩子的时段，所以昆明的公交车总是在高峰时段行驶不快，甚至堵在某些节点上，导致某些站点的乘客长时间等不到公交车，一来来多辆的情况出现。也因为站点上的乘客不能及时乘上公交车离开，因此车站上的乘客越积越多，乘车就显得更难了。

　　她介绍，每条公交线路开线之前，工作人员都会按照正常速度开车测算该条线路往返一趟需要多长时间，然后根据每个司机工作8小时来计算出该条线路应该配备多少台公交车，然后再根据客流情况，计算出发车间隔时间，再在高峰时段进行灵活调整。“但是每天的实际运行状况并不能完全依照开线之前的计算来进行。”徐剑萍以90路公交车为例，开线之初核定该条路线往返一趟的时间为100分钟，但实际用时可能超过130分钟，因为很多时候90路车会被堵在四十三医院、巡津街等堵点，最堵的时候3个小时才往返一趟，把司机逼得吃饭上厕所的时间都没有。类似的情况在昆明各条公交线路中屡见不鲜。“而在这种状况下，再增加公交车也只会堵在路上。”

　　记者从2011年9月昆明公交集团道路通行效率分析简报中看到：9月份全天平均运行时速15.4公里，早高峰运行时速15.11公里，晚高峰运行时速14.87公里。相比2010年9月份全天平均时速下降了3.63%，早高峰运行时速下降了7.24%，晚高峰运行时速下降了4.92%。“昆明开建地铁后，原来在北京路南北向行驶的所有公交线路全部向巡津街、白塔路、春城路分流，所以交通情况比往年更显糟糕。”徐剑萍说，这也是2011年公交车运行时速低于前年的一个原因。显然，昆明公交虽然准点发车，但却因为交通拥堵不能准点，这才导致市民长时间等车、车来又非常拥挤的状况。

　　解决之道

　　靠灵活调度来缓解

　　在没有办法改变交通拥堵的情况下，公交集团只能通过多种调度方式来尽可能缩短市民在站点等候的时间。“现在公交车多受到全程监控，当发现公交车出现串行或在某地堵车等情况，调度就会发指令给司机，调度其行驶路线和停靠站点。”徐剑萍介绍，因为交通拥堵的关系，公交车发出后一旦被堵在某一个地点，几分钟后陆续发出的公交车也会进入这一堵点，形成公交车堵在原地不能动，而其他站点乘客又等不到车的情况。此时调度的作用就非常大了。

　　据了解，昆明公交现在多采取3种调度方法，分别是调程法、调站法和调能法。昆明市民有时候会在上车的时候被司机提醒：“这辆车只到中途某地，不到终点站。”那么一定是因为这辆车途经路线中某地发生了严重的拥堵，因此调度员才