加上公交的智能化调度，真正实现信号优先，提高公交的准点率。

    其实，信号优先的实现是一项系统工程，信号优先只适用车流量和人流量小的路口，在人民路上仅仅从环城西路到环城东路短短一段路，就有近10个路口，并且车流、人流量都相当的大，要让公交车都实行信号优先，势必要考虑社会方方面面的意见。

    因此，陆泳分析，人民路BRT系统建好后，有可能还得像普通公交车一样等待红绿灯。

    同台免费换乘硬件具备

    陆泳表示，公交速度慢主要表现在两个方面，一是因路况在行驶中不能提速，二是乘客上车投币、刷卡时也影响了公交提速，人民路BRT系统建成后，只能解决路况因素，要实现同台免费换乘，才能真正为公交提速。

    “人民路BRT系统建成后，具备了同台免费换乘的硬件条件，从发展和设计的角度来说，可以实现公交同台免费换乘。”

    提高公交的出行分担率，必须从票价、换乘等方面体现出公交优惠，使中低收入阶层的市民成为直接受益者，目前在国内杭州等城市，公交的部分线路已经实现了同台免费换乘。

    同台免费换乘就是乘客在站台上投币、刷卡后即可在候车区候车，在快速公交专用站台上实行快速公交线路之间同台同向免费换乘，乘客在同一公交站台换乘其他车辆，无需出站买票。据了解，在人民路BRT系统建设中，全线公交站台也将全部建成封闭式公交站台，同时留出两个入口和一个出口，并在出入口安装投币、刷卡设备，这样人民路BRT系统建成后，公交同台免费换乘的硬件条件已基本具备。

    从人民路公交专用道上现有的公交线路来看，目前除了K2路和54路贯穿人民路公交专用道全线外，还有61路、82路等近10条线路也在人民路上的部分路段上运行。如实行BRT系统线路之间同台同向免费换乘，选乘公交车的市民便会享受到实实在在的优惠。

    据了解，省外杭州和成都公交IC卡刷卡优惠额度为50%，常州、郑州为40%，南京为20%。这表明，昆明公交还有降价空间，一位业内人士分析，从发展的角度来说，昆明公交将会在适当的时候推出同台免费换乘的优惠。

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