由昆明本土交通专家组成的公交线路优化团队，在清华大学、东南大学等“外脑”的指导下，对昆明市330平方公里建成区范围内的公交线路，按照昆明路网、出行、场站布局等特点，运用先进的空间转换原理，重新规划了昆明市区和呈贡新区的公交线路网。这个优化方案，将改变昆明市民几十年来“门对门”乘坐公交的一贯模式，而是通过快线、普线、支线的相互转化，用较为快捷的方式，达成出行目的。就是说，以前上一趟公交车就可到达目的地的方式，将变成需要上2-3条线路公交实现，但公交车车速将提升5公里左右，昆明市民将面临“乘坐公交洗脑”。
　　昆明公交近两年以“火箭速度”发展，到今年4月，共有运营车辆2807台，线路184条（不含城乡公交），线路里程2859公里，日均客运量达到195万人次，公交分担率飙升到28%。然而，挑剔的昆明市民和专家还是觉得昆明公交的线网重复率高，一条人民路上东西向和南北向就有46条公交线路在运行，还有北京路、西昌路等公交专用线，公交车更是排成了“火车”；市民还觉得昆明公交车速太低，目前二环内公交平均运行速度仅为15-18公里/小时，二环外公交平均运行速度为18.8公里/小时，公交专用道的平均运行速度只有17公里/小时。而国家建设部提出的2010年公交运行时速应该达到20公里/小时，以上3个速度昆明都没有达标。昆明市政府提出：到2010年，昆明的公交分担率要从现在的28%提升到38%，而国务院提出到2020年大城市的公交分担率要达到50%，昆明已经在全国率先实施路中式公交车站，对现有公交设施进行挖潜革新，是可以稳步提升公交分担率的。昆明市民还认为公交车的准点率低，公交系统与社会交通系统的兼容性较差，较难实现换乘，降低了办事效率。 　　而以上诸多问题，都可以通过对线路的调整来解决或优化，而调整的基本方案为：将设于单一通道上的多条公交线路集合为单一公交线路，即快线（用K表示），提高效率和服务，时速可以达到25公里/小时；由众多单一线路，包括普通线路（用P表示）和支线线路（用Z表示）有机衔接成综合公交网络，将各个中、小区域收集来的乘客送往K线，再送达各个人群集散地；在K、P、Z**线路网接驳处，设置换乘中心或枢纽，让公交乘客实现四通八达的目的。