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昆明公交分快慢车 “换乘免费”提上议程
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由昆明本土交通专家组成的公交线路优化团队,在清华大学、东南大学等“外脑”的指导下,对昆明市330平方公里建成区范围内的公交线路,按照昆明路网、出行、场站布局等特点,运用先进的空间转换原理,重新规划了昆明市区和呈贡新区的公交线路网。这个优化方案,将改变昆明市民几十年来“门对门”乘坐公交的一贯模式,而是通过快线、普线、支线的相互转化,用较为快捷的方式,达成出行目的。就是说,以前上一趟公交车就可到达目的地的方式,将变成需要上2-3条线路公交实现,但公交车车速将提升5公里左右,昆明市民将面临“乘坐公交洗脑”。
公交调整势在必行
昆明公交近两年以“火箭速度”发展,到今年4月,共有运营车辆2807台,线路184条(不含城乡公交),线路里程2859公里,日均客运量达到195万人次,公交分担率飙升到28%。然而,挑剔的昆明市民和专家还是觉得昆明公交的线网重复率高,一条人民路上东西向和南北向就有46条公交线路在运行,还有北京路、西昌路等公交专用线,公交车更是排成了“火车”;市民还觉得昆明公交车速太低,目前二环内公交平均运行速度仅为15-18公里/小时,二环外公交平均运行速度为18.8公里/小时,公交专用道的平均运行速度只有17公里/小时。而国家建设部提出的2010年公交运行时速应该达到20公里/小时,以上3个速度昆明都没有达标。昆明市政府提出:到2010年,昆明的公交分担率要从现在的28%提升到38%,而国务院提出到2020年大城市的公交分担率要达到50%,昆明已经在全国率先实施路中式公交车站,对现有公交设施进行挖潜革新,是可以稳步提升公交分担率的。昆明市民还认为公交车的准点率低,公交系统与社会交通系统的兼容性较差,较难实现换乘,降低了办事效率。
而以上诸多问题,都可以通过对线路的调整来解决或优化,而调整的基本方案为:将设于单一通道上的多条公交线路集合为单一公交线路,即快线(用K表示),提高效率和服务,时速可以达到25公里/小时;由众多单一线路,包括普通线路(用P表示)和支线线路(用Z表示)有机衔接成综合公交网络,将各个中、小区域收集来的乘客送往K线,再送达各个人群集散地;在K、P、Z三级线路网接驳处,设置换乘中心或枢纽,让公交乘客实现四通八达的目的。
目前,这个方案还在讨论优化阶段,市民对方案的设计理念和设计内容了解后,还可以拨打本报热线,对方案提出自己的看法。热线电话:5353000。
车速提高
限时换乘有望不加钱
这样一个大动干戈的颠覆性调整方案,使公交车覆盖的里程增加了205公里,虽然服务范围依然在330平方公里的建成区范围内,但线网的密度从现在的2.62公里/平方公里,提升到了3.25公里/平方公里;线网重复系数从现在的2.89下降到1.06,可以明显减少公交车“串车”现象;而且,在二环以内,300米站点和500米站点覆盖率都达到100%,比现在提升了10个和2个百分点。这样一个需要忘记现有公交线路、重新学习习惯新的线路图的公交“线路改革”,将给昆明市民带来什么好处呢?
首先,当然是公交运行速度提升。目前二环内公交平均速度是15.8公里/小时,调整后,普线平均速度可提升到18公里/小时,快线有望提升到25公里/小时,二环内乘客平均出行时耗可以节约4分钟;在二环外,乘客平均出行距离为5公里时,平均出行时耗节约4分钟,而平均出行距离为10公里时,平均时耗节约11分钟。别小看节约的这些时间,一旦乘上每天195万人次的出行量和1年的时间,400多万主城区和呈贡新区的居民,将会体会到公交大多数时候比私家车方便,将会吸引更多的市民选择公交出行,从而大大提高公交分担率,城区拥堵状况也会得到缓解。
其二,公交速度提高,而市民多次换乘并不会付出更多的金钱。由于分为快线、普线和支线,很多市民要到与以前同样的目的地,可能将要转2-3次车,而2007年昆明公交乘客的平均换乘率是1.47。公交正在就“鼓励换乘、方便换乘”做政策保障,比如,上第一辆车时刷掉9角钱,下了第一辆车,在20分钟内再上第二辆车时,刷卡时则不扣除卡上费用;或者,乘客在前一次乘车付费后2小时内,乘车免付费用。从长远来看,昆明将像上海或者香港一样,全面推行的IC卡将可以付公交、出租车、地铁等各种公共交通的费用,实现所有公交系统的高速换乘。目前,具体方案有待相关部门最终确定。
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