抗战时期的保山飞机场

保山机场位于城南保山坝南部，是著名的“驼峰航线”的主要起降机场，对保证驼峰航线两线的顺利通过起了至关重要的作用，为抗日战争的胜利做出过重大贡献。

机场于1929年12月2日动工兴建，由当时的建设局长段彤云为工程总理，团保局总团长张定甲、警局警务长孙景伯为协理。当时的保山县分为十个区，凡区长及相关单位的负责人进入工程指挥部，以便于协调处理相关问题。在五城、北上、北中、板桥、凤仪、汶上、东哨、兴华、永和、甘罗、仁爱、中正、里上、周里14个乡镇征役劳工24.364万人次，占用卧狮窝、双龙寺、庄家坡、大树屯、小沟园等五村田地782.9亩,迁去坟墓576冢，砌筑土方18万立方米、石方1.5万方，建成用粗石铺成的跑道和停机坪，可供轻型飞机起降，机场面积26.96万平方米。

那个年代建飞机场，困难可想而知。没有大型机械，全凭劳工一双手。修建跑道时，民工自制约重5吨的石碾子充当压路机，要100多人才能拉动，牵引的绳索非常粗大，形成一个长达四五十米的扇形牵引面，场面非常壮观也甚为悲壮。一个还未强大的民族为了民族独立，以血肉之躯做基础，筑腾飞的跑道。机场建成后，航空部队进驻。机场设油料、机械等科室，成立了养场大队、运输队、航转站，并设有守备团、宪兵队、高炮连三类地勤兵种，共同负责机场的维修、养护与保卫。

1937年7月，日寇在卢沟桥燃起全面侵华的战火。中国的海路、陆路交通相继被日军封锁而断绝。中国政府为了获得国际援助，加之中印缅战区对日作战的需要，在美国的支持下，不惜一切代价联合开辟了连通中国的空中运输线的著名的“驼峰航线”，继续对中国给予军事援助。于是，1938年4月1日，民国政府航空委员会决定将保山飞机场设为空军第92飞行场。保山机场再次扩修，是年10-12月全县出工23万多个工日，扩修的机场长1200米、宽800米，占用民田55.3公顷。于卧狮窝占用民田27亩，建起了空军军官学校，用以培训航空人才。

1940年7月，抗日军事紧急，中央航空委员会命令再次扩修机场，并改保山机场为空军第110站。7月24日成立扩建工程处，滇黔绥靖公署派保山县长刘言昌兼处长，空军第五总站站长邓志坚兼副处长，先后征用义务工役39万人次，完成土方7.7万方，石方6293立方，扩修后可供两架飞机同时起降。1941年6月1日归空军第五总站,原驻贵阳空军作战部队移驻保山,同年8月，征集民工27130名再次扩建，毁小沟园村民房55所，建特种营房于卧狮窝，计用民田57亩，并建第二组民房于刘家洼。

1942年5月4日，保山遭日机轰炸，当场死伤6000余人，房屋被毁无数。作为军事重要设施的飞机场却幸免于难，是日军的疏漏还是有意要将机场保留下来，为日后使用不得而知。而当时军情紧急，腾冲、龙陵失陷，敌机频频袭境，日军兵临怒江，大有越过怒江进击保山之势。6日，驻保山之空军部队全部撤退至大理、云南驿等处。为不使机场落入敌手，又是大规模的征役劳工，每天出动劳工2000人对机场实施破坏,焚烧了备用汽油、各种物资和器材,仅有跑道保留下来。

1942年8月，中日军队隔江对峙局面形成，保山情势相对稳定，原自芒市撤回之空军第112站官兵奉命来保山驻守，保山第五总站之一部亦合并编入，9月改组成空军第67站。1944年4月，为滇西反攻作战，机场再次修复，用劳工9万多个工日。9月奉命征集民工80名，作为机场长期用工。10月再度扩修机场，占用民田20.2公倾，征用劳工12万余个工日，改善了跑道，建、补、修停机库9个，机场周围设有铁丝网，筑有公路。在机场东南部大树屯宝华寺设立无线电台，美空军源源不断开来驻防，计有工程处、航空站、气象台、电台、飞行中队部、高射炮连、运输队。机场为美国空军使用，每天飞机起降数十架。

滇缅公路被日军切断后，一切运输都只有依赖空运，保山机场成为驼峰航线空运战略物资的重要中转站。在空运忙碌时期，保山机场不分昼夜均有飞机起降，或加油，或转运，是国际援华物资的重要中转站。从1942年5月至1945年8月的3年多时间，中美两国在驼峰飞行共投入1100多架飞机，往来运送各种战略物资80多万吨。

1945年4月，为将保山飞机场作为滇西反攻之空军基地，续由27工程处扩建跑道，征用民田301亩，筑成跑道1880米，宽45米，底层铺混碴，上层铺三合土，面层铺粗砂，又在飞机场附近建营房30多间。滇西大反攻期间，尽在怒江流域和高黎贡山之间作战，山路崎岖，军需运输供应极为不便，虽有成千上万民夫协助作战，也有人力不能及的地方。中国远征军血战松山、克复腾冲城、三战龙陵，保山机场为军需空投、空袭敌阵，给以日军最大打击，功不可没。在收复龙陵的战役中，卫立煌的总预备队第八军以及几个重炮团全上了前线，同时命令攻下腾冲的第36师南下增援龙陵，同时将在昆明的第五军第200师从昆明调来龙陵作战。当时保山机场能起降战斗机和小型运输机，每架飞机能载26人。美国空军派出5架运输机，每架飞机一天飞行五次，一天可运送650人约一个营的兵力。下飞机后立即乘车从惠通桥上过怒江增援龙陵，保山机场在大反攻中的作用可见一斑。

保山机场在抗日战争中，前后经历了大大小小的扩建和修复8次，投入劳工100多万人次，这在受着战争创伤的保山县来说并非是一件容易的事。保山机场是中国全民族抗战的一个重要组成部分，也是世界反法西斯战争的一个重要组成部分，为收复滇西起到了至关重要的作用，为全民族抗日战争胜利立下不可磨灭的功勋，是中国军民同美国援华部队同心抗击日本法西斯的光辉史实的见证。

1958年4月1日，中国民航保山站正式成立，这是中国民航总局在中国设立的第一个地州级地方民用航空站。1990年5月，因机型淘汰，机场关闭并改、扩建。1994年6月复航，机场飞行区等级为4C级，可起降波音737－300型及以下飞机。目前，开辟了保山至昆明航线，航程364km。除保证正常的航班外，航站还承担了飞播造林、航空护林、航空摄影、航空测绘、飞行跳伞等飞行任务。保山机场记录了一个时代的变迁，也镌刻了一个时代的印记。

（王琨楼）