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格鲁吉亚旅游指南 (Georgia Guide)
格鲁吉亚景区介绍 格鲁吉亚曾是苏联加盟共和国,1991年4月9日正式独立,首任总统兹维亚德·加姆萨胡尔季阿。独立后国名为“格鲁吉亚共和国”,1995年8月24日该国通过新宪法,国名定为“格鲁吉亚”,曾为独立国家联合体的一份子。在2008年8月与俄罗斯发生了为期5天的战争后,格鲁吉亚根据议会2008年8月14日通过的决议做出了退出独联体的决定,并于2009年8月18日完成手续,正式退出。首都第比利斯。位于亚洲西南部高加索地区的黑海沿岸,北邻俄罗斯,南部与土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆接壤。格鲁吉亚是斯大林的故乡。 扎尼河谷地。西临黑海,西南与土耳其接壤,北与俄罗斯接壤,东南和阿塞拜疆及亚美尼亚共和国毗邻。全境约2/3为山地和山前地带,低地仅占13%,大部海拔在1,000米以上,属高加索山区。北部是大高加索山脉,南部是小高加索山脉,中间为山间低地、平原和高原。西部沿海一带为平原,其间为库拉河谷及里奥尼河谷平原。大高加索山脉有许多海拔4000米以上的山峰,境内最高峰什哈拉峰,海拔为5068米。主要河流有库拉河和里奥尼河。有帕腊瓦纳湖和里察湖等。西部为湿润的亚热带海洋性气候,东部为干燥的亚热带气候。各地气候垂直变化显著,海拔490~610米地带为亚热带气候,较高处气候偏寒;海拔2000米以上地带为高山气候,无夏季;3500米以上终年积雪,并有冰川。年降水量西部1,000-3,000毫米,东部300-800毫米。锰、煤、铜等矿藏及水力丰富。 格鲁吉亚交通 格鲁吉亚位于外高加索中西部,地处欧亚交界,是连接两个大陆的天然纽带,是古丝绸之路和现代欧亚交通走廊必经之地,是东西方(黑海和里海)和南北(俄罗斯与土耳其之间) 交通干线的枢纽,也是中亚地区向西欧国家输送石油、天然气及干散货最短的运输干线,地理位置和战略地位重要,每年仅过境运输的营业额就超过20亿美元。航空 格鲁吉亚现有4家本国航空公司和13家外国航空公司,其中包括奥地利航空公司、英国航空公司、德国汉莎、和土耳其航空公司等, 从第比利斯可直接飞往伊斯坦布尔、伦敦、慕尼黑、敖德萨、科隆、里加、特拉维夫、基辅、雅典、法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹、迪拜、维也纳等。格鲁吉亚客货运输的98%由第比利斯国际机场完成,2005年,经过第比利斯机场运送乘客增长36%,从2004年的402388人升至2005年的547160人,运输货物1600吨。格航空系统按照国际标准要求正逐步走向现代化, 2006年由土耳其TAV-URBAN财团以BOT方式投资6200万美元完成了第比利斯机场及周边地区的重建工程,使第比利斯机场成为符合国际标准崭新的国际机场。该财团还投资2700万美元完成巴统(BATUMI)机场改扩建工程,并已投入使用。目前,TAV-URBAN财团已获得两个机场为期20年的经营管理权。根据此前已达成的格-土两国协议,巴统机场还将为土耳其国内航班服务。 格鲁吉亚于1994年加入国际民用航空组织(ICAO),于2005年加入欧洲民航会议(ECAC)港口 位于黑海沿岸的巴统和波季港(POTI)是格重要港口,随着格政府将过境运输作为经济发展战略实施,其在格交通运输系统中的作用和地位愈发突显。2004年港口货运量总计为1430万吨,2005年1710万吨,2006年约1995万吨。 1、波季港 波季港是格鲁吉亚最古老的港口,1858年建造,便利的地理位置使波季港成为进入高加索和中亚的大门,也是连接欧洲和中亚的最短航线的港口。波季港占地49公顷,有15个货运泊位,其中11个装备了门式起重机(起重量6-40吨),可运输各种类型货物和液体产品, 7个泊位被长期租赁。港口在2005年有610万吨的运货量。 波地港与乌克兰的ilichevsk、保加利亚的varna、俄罗斯的kavkaz港以铁路轮渡相连接,同俄罗斯的novorossisk、保加利亚的Burgas和土耳其的rize港以公路轮渡相连。铁路 格铁路的主要干线贯穿全国,从阿塞拜疆的巴库(BAKU)途经第比利斯、萨姆特雷迪亚(SAMTREDIA),拐过巴统和波季后途经苏呼米(SOKHUMI)进入俄罗斯。格现有电气化铁路1583公里,其中80%地处多山地区,坡度达到4.9%,247公里曲线半径小于300米。格铁路是一个完全独立的体系,与阿塞拜疆和亚美尼亚铁路签有合作协议,相互提供过境运输交通便利。公路 格公路网由1474公里的干路(其中约70%条件较好)、3326公里的二级公路(其中60%以上条件差,需修复)和15439公里的地方道路(大部分路况很差)组成。格独立后,由于经济不振,对道路建设的投入大幅度下降,根据格有关部门的统计,公路维护费用支出从1988年的1.251亿拉里(5950万美元)减少至2002年的2480万拉里(1240万美元)。恶劣的公路网络制约了货物和人员往来,使途径格过境运输走廊运往黑海港口的货物运输成本高昂,减少了过境运输数量和收入。新政府上台后注重改善道路基础设施,加大投入, 2003年投入5140万拉里,2004年6780万拉里,2005年1.403亿拉里,2006年1.813亿拉里,2007年计划投入4.59亿拉里。 2005年格鲁吉亚得到国际社会超过2.95亿美元的援助基金,其中1.022亿美元用于重建和建设萨姆茨赫-扎瓦赫季地区(Samtskhe–Javakhet)近245公里公路(目前汇率:1美元约等于1.65拉里)。 2005年格公路运货量为26.9万吨,增长4.7%,客运量为263.4万人次(增长1.2%)。 |
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