国家高速公路沪陕线陕西境10月26日全线贯通

        今天我们一行三人驱车前往商洛，但今天到商洛要比以往到商洛轻松的多，因为今天是国家高速公路沪陕线陕西境实现全线贯通的第二天，我们怀着激动的心情驰骋在沪陕高速公路上，风景很美很仙境！路上车不是很多，大概不到一个小时我们就到了商洛，要比省道快2个多小时，由此商洛也加入了西安1小时经济圈，俗话说的好：要想富先修路，这对商洛的发展起到了决定性的作用。

国家高速公路沪障线陕西境情况介绍

　　2008年10月26日，随着蓝田至商州至陕豫界高速公路建成通车，国家高速公路沪陕线陕西境实现全线贯通。这是目前陕西省一次性建成通车里程最长的高速公路。

　　国家高速公路沪陕线陕西境由已建成的西安至蓝田高速公路和本次建成通车的蓝田至商州至陕豫界高速公路组成，是陕西省“三纵四横五辐射”主骨架公路网的重要组成部分，也是国家高速公路网沪（上海）陕（西安）高速公路的重要路段。蓝田至商州至陕豫界高速公路起于西安市蓝田县三里镇席家河村，止于商洛市商南县富水镇马安石村，与已建成的沪陕高速河南段相接，路线全长215.01公里，项目批复概算130.78亿元。全线建特大桥12座(双幅)、大中桥152座(双幅)，共54.18公里，占路线总长的25.2％；隧道55座(双洞)，共34公里，占路线总长的15.8％；互通式立交14处，服务区4个，主线收费站1个。

　　蓝田至商州至陕豫界高速公路分三个项目建设，项目法人为陕西省交通建设集公司，项目执行机构分别为蓝商建设管理处和商界建设管理处，设计单位分别为陕西省公路勘察设计院、中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西省交通厅质监站实施政府监督职能，陕西省国土资源厅及沿线地方政府负责征地拆迁及环境保障。164家单位参与了施工及监理工作。工程经省交通厅质监站抽检，蓝商高速公路单点合格率平均达到93％以上，关键指标合格率达到95％以上；商界高速公路单点合格率平均达到93％以上，关键指标合格率达到95％以上。

　　沪陕高速公路陕西境内蓝田至商州段2005年12月开工建设，是继西安至柞水、西安至汉中高速公路通车之后，陕西第三条穿越秦岭的高速公路。路线全长92.79公里，按四车道高速公路标准建设，设计时速为山区80公里／小时，平原为l00公里／小时，路线起于蓝田县三里镇席家河村，止于商洛市商州区西涧乡郭村，与商州至陕豫界高速公路(隶属G40沪陕高速)、商州至漫川关高速公路(隶属G70福银高速)相连，项目概算投资52亿元。

　　沪陕高速公路陕西境内商州至陕豫界段2005年10月开工建设，路线全长122.22公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里／小时(其中丹凤至竹林关段设计时速为80公里／小时)，路线与蓝商高速公路相接，经夜村、棣花、商镇、丹凤、竹林关、过风楼、三角池、富水镇，与已经建成的沪陕高速河南境内乡至西坪段高速公路相接，项目概算投资78.78亿元。

　　蓝商高速公路经过三个等候亚区，生态环境、地形地貌多变。沟谷纵横，构造物多，桥隧工程量大，路线途经秦岭地质断裂带，高边坡较多，挖方中发现山体内隐藏的溶洞较密集，边坡治理难度极大。作为陕西省第三条穿越秦岭的高速公路，蓝商高速公路建设始终坚持科技创新，首次在国内引进日本mafilou盐化物融雾剂，在秦岭两侧长大下坡路段铺筑了融雪路面；在省内首次铺筑了长400米(粒径大于1mm)橡胶颗粒沥青混合料破融路面试验段；首次在省内采用挂网喷播和“高次团粒”喷播等八种施工技术，让树长在石头上，让草长在混凝土中，解决了多年来石质边坡绿化和工程、生物防护相结合难题，达到内实外美的效果；首次在特长隧道混凝土路面采用纵向刻槽技术，防止车辆侧滑，确保特殊环境中的行车安全；对路线纵坡大于2.5％的路段，省内首次在复合式路面中大面积采用“露石”技术，并在沥青混凝土中掺加聚酯纤维，有效改善路面层间结合，提高路面高温稳定性和低温抗裂性能，从而有效改善路面使用性能；针对全线三段共计30余公里长大纵坡路段的行车安全，采用了彩色防滑路面、震荡标线、强制减速带等措施，从视觉、触觉、感觉等方面综合处理，大大提高了行车安全性。

    商界高速公路是陕西省目前一次性投资建成的第一条六车道山区高速公路。路基宽33.5米(双幅)，隧道宽14米，净高5米，气势恢宏，通行量大，被誉为陕西高速公路建设的“大手笔”。商界高速公路经过商丹盆地、丹江峡谷区、丹江河谷区和低山丘陵区，不同地质地貌交错，桥隧占线路总长的46.9％，每公里造价高达7068万元。线路多与丹江河流纵向并行，道路宽阔，线形流畅。项目建设过程中采取“首件工程认可制”、监理积分卡和委托外单位进行检测等方式，工程质量控制达到规范要求，处于全省前列。在建设过程中，面对构造物密集、工程造价高；地形条件复杂，施工难度大；环保要求高，建设环境复杂，建设工期紧等情况，商界建设管理处精心组织，科学安排，各参建单位及数万名筑路大军按照“优质、环保、生态、示范”的建设目标，紧密团结、共同努力、夜以继日、顽强拼搏，抓质量、重安全、促和谐、保生态，不断掀起一轮又一轮的大干热潮。绿化施工中以“自然和谐，消除视觉污染”为目标，结合路侧两边自然景观、地貌、地形及建筑物情况，遵循“露、透、封、诱”及远景近景相结合的绿化新观念，灵活处理，优化设计。工程建设贯彻动态设计新理念，对短路基实行换填砂砾或浆砌片石处理，对全线边坡进行了优化设计，对边角地进行绿化景观设计，对每一处边坡防护进行了优化设计，对全线64座隧道洞门进行了动态设计，实现了隧道洞门零开挖。

　　陕西省位居西部经济区东沿，是中、西经济区的结合地带，在西部大开发中，担负着承东启西的重要作用，但交通落后一直是制约陕西乃至西部地区经济实现跨越式发展的最大障碍。建设沪陕高速陕西段是实施西部大开发战略和建设西部经济强省的迫切需要。蓝田至商州至陕豫界高速公路开工建设以来，得到了省委、省政府和省交通厅的高度重视，各级领导多次深入建设一线视察指导工作，现场协调解决问题，对加快工程进度、确保工程质量发挥了强有力的组织领导和推动作用。

　　国家高速公路沪陕线陕西境的全线贯通，不仅显著改善了陕西与中东部各省、区的交通条件，对尽早在陕西境内建成一个以西安为中心、横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边的主骨架公路网将产生积极作用。同时，对改善陕南商洛的区域交通条件，开发丰富的旅游资源，缩小边远地区与中心城市之间的距离将起到极大的促进作用。