新华网昆明9月28日专电（记者陈鹏）很快，昆明火车将直通丽江，作为滇西北黄金旅游圈内的重镇大理有可能遭游客“抛弃”？－－其实“抛弃”一说由来已久，一些团队和游客早就绕道而行了。大理近两年来的日子很不好过。大理旅游之忧，亦是区域旅游经济如何突围之惑。

　　昆明火车通丽江，大理急了？

　　“担心不是没道理，现在的大理旅游确实不太好。”大理旅游集团副总经理徐联标承认，大理旅游正在低谷中踯躅独行，集团上半年的统计数字也与旅游局出入大。“去年被团队绕行得很惨，今年以来已经非常惨淡了。”

　　很快，大理－丽江铁路将通车，昆明正式发往丽江的“丽江号”火车很快就能将游客送往丽江古城徜徉了，而乘坐大巴则需8个小时左右。大理对此明显“着急上火”。21日，大理白族自治州旅游局专门在昆明举行“大理旅游研讨会”，向昆明20多家旅行社老总虚心求教，希望从线路开辟、资源整合、营销策略、战略思考等方面寻求突破。

　　业内一些人士的预感是，“丽江号”昭示的前景的确“可怕”：以昆明为集散地，省外团队可选择飞机也可选择火车直扑丽江，位于昆明和丽江之间的大理被“忽略”的窘况只会恶化。无法否认的现实是，昆明早有直达大理的火车，但还是被绕行、被“抛弃”，火车非但没给大理旅游带来质的飞跃，相反，由于近年来的频频失策，大理只能眼睁睁看着丽江旅游后来居上，成为众多团队的第一选择。

　　冰冻三尺，非一日之寒

　　大理旅游之痛由来已久。早在2004年，大理就推出了把景点“捆绑”的Ａ线和Ｂ线，同时推出“一卡通统一结算”模式，即各地组团旅行社先把款项打入大理结算中心，才能被大理地接；2005年，大理携丽江组建“滇西北一卡通公司”，旅游业迅速回暖。

　　徐联标介绍，1999年之后，一些旅行社推出的大理一日游基本上是超低价的远眺三塔、俯瞰洱海，游客基本不在大理过夜而直奔丽江。这对旅游名城大理来说不啻于釜底抽薪。一卡通也罢，线路整合也好，大理的良苦用心在于走出困扰业界多年的三角债、恶意拖欠、削价竞争的阴影。2006年，“一卡通”终于一转颓势，大理仿佛重新回到黄金时代，平均每天游客量近1．5万人次。

　　但问题说来就来。大理早在2002年就组建旅游集团，2006年又组建经营管理公司，把大理20家旅行社收归旗下，组建国际、国内和散客三大接待中心。按昆明旅行社业内的一致判断：这是行政垄断向“大锅饭”时代的集体后撤，从前大理本土完全按照市场化运作的20家旅行社实质上变成了一个大社内部的各个小部门，各旅行社以资产投入比例年末分红，这意味着接团多少、服务好坏和赢利无关；很快，大理旅游服务质量出现下滑。原大家旅行社老总袁庆文回忆，前两年，一些团队遭大理导游强行索要小费、超时进店购物等事件很多。当时，一些昆明及省外组团社称：“先款后游、团费上涨，服务却一落千丈，这样的地方还能去吗？”

　　业内人士认为，2007年下半年至今，大理旅游颇不景气，尤其是2008年，在金融危机与云南省积极推行无障碍旅游的情况下，大理旅游是惨淡经营。

　　大理怎能被抛弃

　　“人家丽江都通火车了，大理能不紧张？可光脚的还怕穿鞋的吗？难道通火车之前，大理的旅游比人家好吗？现在，还能差到哪儿去？”昆明风光旅游团老总朱伯威并不认为大理将遭抛弃，相反，这是挑战，更是机遇。

　　“传统的滇西北产品必将面临一次重大变革，交通方式的改变将带来多元化的旅游线路。”朱伯威分析，虽有火车、飞机，但旅游大巴仍会从昆明前往大理，或从丽江返回大理；加之现在沿线的楚雄正力推恐龙谷、彝人古镇两张“王牌”，游客就只能乘大巴，势必带动大理；而昆明－大理－丽江向来是营销整体，从出游的性价比上看，大理不可能被忽视。

　　再从更大的角度思考，未来泛亚铁路开通将把整个滇西片区连接起来，大理必然会成为比肩昆明的重要旅游中转站，战略地位不言而喻，甚至牵一发而动全身，关乎整个滇西旅游市场的兴衰荣辱。“因此，无论从线路结构还是行业布局，大理都不可能被抛弃！”朱伯威说，当务之急，大理应该展开胸襟，不仅仅思考如何成为大理人的大理，更要思考成为云南、中国乃至全世界的大理，其中，优质服务仍然是一切的核心。

　　云南师范大学旅游专家符继红认为，“丽江号”必然会从大理带走更多客源，但这恰恰是大理冷静思索、升级换代的绝佳契机，大理、丽江旅游资源同质化较严重，如果仍然一味做观光旅游，大理显然不是丽江对手，应该从休闲、度假方面下工夫，让大理成为全国乃至全球首屈一指的休闲之都，以高端差异化产品实现突围。从此意义上说，大理如何转身将具有全国意义。