空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样降低了研制费用，这两种机型保留了A300/a310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计。

空中巴士打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。

至2008年8月，空中巴士共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。

A330-200是A330的短机身版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。在A350投入使用前，也需要直接面对787-9的竞争。

A330-200在A330-300型基础上减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6米，机身与A340-200完全相同由于机身较小的关系，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也给加大，其最大起飞载量为275吨。一架拥有三级客舱的A332客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为12,500公里（6,750浬）。这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。

在引擎方面，A332可选配通用电力的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，推力在303-320千牛之间。全部引擎均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。

由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其对手767-300ER优胜，所以A332自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架为多。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电力，设计供波音787客机使用的引擎，其耗油量比A332的引擎低15%。