最近，昆明长水国际机场的时间表排得满满当当。3月6日完成校飞；3月28日、3月29日，全面进行试飞演练；4月21日，举行第2次大规模综合模拟运行；6月28日，实现转场运营。如此紧凑的安排，也意味着围绕机场为核心发展起来的空港经济圈即将全面落地，并且，区域内与航空运输相关的产业及旅游业、酒店业、商业、服务业、金融业、房地产业的开发，也将随着新机场的起飞步入一个新的发展节点。

　　空港经济圈为城市发展注入活力。本报记者 赵永峰 摄

　　价值解读

　　交通体系逐渐完善 地产价值被看好

　　空港要启航，完善的交通体系是重要一环。据了解，空港经济区的交通体系正在逐渐完善：连接昆明主城与昆明新机场的门户大道机场高速公路收费完成报批，两面寺立交桥交通优化工程加紧进行，寺瓦路连接线4月中旬可建成通车；连接主城和新航空港机场的重要辅助线地铁6号线一期工程动车调试圆满成功，正在进行车站装修装饰工作。空港1号路一、二标段进度超过60%，3号路平直段完成路基施工，跨线桥完成40%的建设进度。此外，新机场生产生活配套服务区螺蛳湾村、新发村农房拆迁补偿和过渡安置工作基本完成，公租房(一期)项目预计年内即可竣工投入使用。

　　据昆明新机场建设指挥部相关负责人介绍，将尽早获得国家发改委关于征求对已批可研调整项目的相关行业意见和报告，争取国家发改委在5月初审批立项，确保行业验收完整合法。

　　作为目前国内唯一一个与新机场同步建设的开发区，又有政府相关部门的积极推动，其价值被业界普遍看好。中国著名品牌营销专家、房地产专家陈真诚就曾表示，空港经济圈是依托机场尤其是枢纽性机场的人流、物流、信息流优势，促使人口、物流、旅游、技术、资本、贸易、企业生产向机场周围聚集的多功能区域，能带动与航空运输相关的产业及旅游业、酒店业、商业、服务业、金融业及房地产业的发展。

　　“相对昆明其他区域，空港拥有得天独厚的先天优势，能够形成以机场为中心进而衍生的相关产业进入，产生大量的刚性需求。”昆明中原地产资源中心总监林岚分析，不仅如此，政府的推荐力度下容易为区域发展吸引产业进入、带来人流。这样的优势，是其他区域难以比拟的。

　　地缘性置业居多 区域吸引力还有挖掘空间

　　与此同时，记者也注意到，尽管机场即将落地、市场对区域发展的信心正在提升，但目前置业空港片区还是以地缘性客户为主。

　　“空港经济圈一般是以物流、工业园区为主，空港区域范围内发展地产，我并不是十分看好。”云南瑞景房地产经纪有限公司总经理孙勇飞表示，在空港范围内进行地产开发，这两者结合得比较好的案例，在全国范围内不是很多。第二，目前昆明空港经济圈内可以依托的价值点除了机场之外，其他方面并不足以对购房者产生置业吸引力。

　　对全国临空经济有全面了解的曹允春介绍，虽然打“空港牌”的楼盘可能会多一些，但真正是空港楼盘的项目则比较少，原因在于，原来大家都住在城市里，中央出台了限购令之后，大家才开始去关注没有限购门槛的空港区域等。

　　从全国范围内看，临空经济还处在发展初期，机场、空港区域目前还是比较偏远的区域，区域内的繁荣程度也远达不到城里面的水平，它的发展以及对置业人流的吸引力，都还需要一个过程。

　　李玉峰看好空港未来的发展潜力，但他同时也表示，空港经济区是一个交通枢纽，更是一个产业集聚区，其需要8-10年才能完成从初步发展到逐步成熟这样一个大构造。

　　这样的时间点，是不是进入空港片区拿地的好节点呢？记者了解到，由于空港的价值即将落地，不少开发企业在区域有拿地的想法。

　　据此，林岚分析，拿地可以，特别是目前长水机场真正要进入运营的这个时间点，政府也针对性进行产业转移、政策支持，区域未来发展的势头正在崛起。这个时候就是要结合区域的发展规划去拿地，全面了解区域的未来价值，去分析企业要以什么样的土地价值拿地。并且，结合企业自身战略发展、资金等情况把握开发节奏。

　　至祥置业(昆明)研究中心则提醒，在看到机遇的同时，也要谨慎选择地块。“比如，从机场出来的大板桥区域，是未来进行房地产开发比较有潜力的区域，但这一区域由于原来的人口聚集，涉及旧城改造问题，介入仍需谨慎。”

　　产业驱动将形成宜居氛围