Birdy独行香山

Birdy独行香山
Birdy独行香山
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Birdy尽管已经到手多日，骑行上下班若干次，但都是短途、城市路面的体验，长距离或更复杂的地形一点没有体验过。
大年初三，我晒完车拍完照片，时间还早，决定骑Birdy去香山转一圈，基本打算从海二上，到茶棚，然后原路返回。海二是我们的俗称，全名是海军第二招待所，位于西山脚下，西山包括了大名鼎鼎的香山和八大处，最高点海拔约700米多一点，茶棚的海拔高度我不太清楚，大概4000-500米左右吧，鉴于北京市区只有50左右的海拔，此线路的海拔爬升算相当快，几乎是水泥盘山路，勉强可容汽车通行，是一条非常纯粹的爬坡线路，很多陡坡坡度都在30%上下，一般汽车爬上去都要费一番工夫。到这条线骑车的朋友90%都使用山地车，偶有想自我挑战的公路车上去过，也有折叠车爬过此路，是力量训练的好线路。
从市区到海二不远，不到一个小时便到了，照例在山脚下的小卖部买了两瓶水，一瓶脉动一瓶白水。两口干掉脉动，在著名的海二铁栏杆下整理了一下衣服，将防风外套脱了下来，免得爬坡太热。
从海二入口处进去一个90度弯拐过就是一条大坡，很多初次来到这里骑车的朋友往往在这条坡上就会被来个下马威，被迫下来推车。由于从来没用birdy骑这么陡的坡，所以直接用了第8飞，感觉还算好，没有特别吃力的感觉，但车把和车座距离短的缺点在这里被充分的暴露了，上坡摇车感觉很不稳定，加装把立或者换前倾头管应该能解决问题。重心居然好稳定，不要看birdy轴距不长，但这个陡坡上没有出现翘头趋势，基本上不用压把，直接用力蹬车就行。
爬上这条坡再往前的几段坡路都是小case，难度都在这坡之下，等到了快活林分岔口的陡坡时，遇到了麻烦，这条坡不但更陡，且铺设了很多大块石头用于汽车爬坡防滑的，技术不好的车手多数都会因为坡陡路颠而下车。不过我到这里骑惯了山地车，基本不把这个坡放在眼里，但birdy不行，轮子太小，通过性显然和山地车无法比肩，照着山地车习惯猛冲猛打根本不管用，被一块石头挡了下速度尽失，不得不下车推行，看来骑折叠上山路必须要眼睛勤快，找到适合的线路小心通过才是，若再骑一次应该能不下车。
通过这段路前面的路基本OK，除了雷达站的那条超级变态坡，此坡前段是一段破碎卵石和水泥混合的路面，然后上来有一小段缓坡，接着是直接往上的变态长坡，多数人骑这条坡都会用到第三大盘（22T），对于birdy来说，45:26就是最大齿比了，通常我骑山地用的齿比是33:28，birdy能不能爬上去全看大腿了，咬着牙用力往上蹬，居然还让我过了，上去后累得不行，估计心跳有180以上。幸好坡顶往前的路面有一段都是很缓的上坡可以作为休息，慢慢的骑了一阵心跳速度终于下来了，这才加速走最后的几段坡路。
再往后的爬坡基本上不值一提了，到达茶棚后看看时间，用时31分，比我用山地车最好成绩慢了4-5分钟左右。休息片刻拍了几张PP，开始返回了。返程之前告诫自己，小心再小心，坡陡弯多，这可不是用碟刹的山地车，一定要小心才行。
令人感到意外的是下坡感觉太好了，PU前叉真不是盖的，因为它独特的结构，下坡使用前刹的感觉如此之好从来没有过，通常山地车下坡用前刹都会产生前叉的压缩，因此会觉得有不安全感而放慢速度，只有经验丰富的山地车手才会克服这种错觉快速下坡，birdy下坡极为稳定，捏前刹车的时候没有这种不安全感，路面的颠簸丝毫未对车架产生不稳定的影响。
后来我找了一条越野路面，测试了一下birdy的越野骑行能力，这条路是一条典型的乡村硬土路，北方常见，路面多石子，且有部分雨水冲刷的小沟壑。birdy在这样的路面上显得游刃有余，搭配的Maxxis专用轮胎两边是三角形的大齿丁，中间是两条突出光滑的胎面，这样的轮胎结构不但在一般公路表现良好，在这样的土路上也赋予了较好的抓地能力，在这条越野路面上反复骑行了几次后