浅谈七条进藏之路

　　进藏的路究竟有多少条？传统说法是：青、川、滇、新，后来又渐渐加上了中尼公路和川藏北线，其实摊开地图仔细看看，就能数出进藏的国道一共是7条：G109进-青藏公路、G214进-青康公路、G214出滇藏公路、G219进-新藏公路、G317进-川藏北线、G318进-川藏南线、G318出-中尼公路。

　　其他的省道、县道进藏的还有丙中洛到察瓦龙的丙察公路、江孜经亚东到印度锡金的公路、新疆翻越八一达坂到西藏的公路等等，这些省县道的特点是距离较短，有的是断头路，有的季节性开放，并不是进藏的主流。

　　一.青藏公路：

　　青藏公路起自青海西宁，全程沿109国道行进，经过格尔木后翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、头二九山、申格里贡山、念青唐古拉山到达拉萨。青藏公路全长1980公里，是进出西藏的最主要的公路，也是进藏路况最好的公路，每天有大量养路工人在青藏线上进行维护，基本适合各种车辆进藏,(不过青藏铁路开通后，青藏公路有越来越差之趋势）其中西宁到倒淌河已经有类似高速的一级路可以选择，整条青藏公路只有很少的几段烂路，估计总共不到30公里。青藏线有一个要注意的点就是离开格尔木不久上山后，有几个非常高的减速坎，由于很多车都是凌晨从格尔木出发的，到达这里时仍是一片漆黑，小车如果减速不及时会被严重拖底。在过了五道梁后也有类似的情况发生，本来可以开100多公里的路突然变烂让人措手不及。所以控制速度是走青藏公路最要注意的一点。

　　青藏公路最高点和进藏点都是海拔5231米的唐古拉山垭口。

　　二. 青康公路：

　　青康公路起自青藏公路102公里处的倒淌河，沿214国道穿过海南、果洛、玉树三个藏族自治州后进入西藏，抵达昌都地区的类乌齐，与川藏北线相交，昌都地区在解放初属于西康，也是康巴人聚居的地方，简称康区，这就是青康公路名字的来历。青康公路正是当年文成公主进藏所走的线路，“唐蕃古道”即是由这条路转向那曲而去。青康公路全长约1150公里，这条路最爽的路段就是藏青交界到类乌齐新修的120公里左右柏油路了，加上风景秀丽，很有驾驶的乐趣。同样这条路也有约120公里左右的烂路，从囊谦到藏青交界的地方有烂路70多公里，花石峡以北的河卡山在修路，有30多公里的烂路。需要注意的是，其他的路也不全是通行速度特别快的路，因为这条线也处于青藏高原冻土带上，而防冻土工作并不象青藏公路做的那么好，有很多沉降的路段要特别小心，否则会搞得油路也拖底的。还有就是大多数的人去西藏的目的地是拉萨而不是类乌齐，如果走青康公路进藏势必要选择到了类乌齐以后的路线，要么川藏北线到那曲转青藏，要么向昌都而去转川藏南线，两个选择都要加上不小的难度，个人认为后者容易一些。

　　青康公路最高点是海拔4824米的巴颜喀拉山垭口。

　　三.中尼公路

　　中尼公路从拉萨出发，沿318国道向西，经过日喀则市、定日县、聂拉木县，在樟木的友谊桥出境，最终到达尼泊尔的加德满都，全长900公里左右，其中中国段750公里左右。在三、四年以前，日喀则以西的318国道上那连绵不断的烂路对小车来说几乎还是禁区。而近年来对中尼公路修缮使得柏油马路已经从日喀则延伸到了老定日，中尼公路中国段剩下的土路只有170公里左右，且比以前平整了很多。只是从聂拉木到樟木30公里现在正在修路，这一线海拔迅速下降，山路弯弯，加上修路，难度不小。路上还不断有放炮炸山，30公里的路走3个小时是很正常的事。加都的海拔比樟木还要低不少，所以那边是山路依旧，从网上看的攻略一般要走5小时左右，150公里走5小时可见路也不是很好。

　　中尼公路最高点是海拔5248米的嘉措拉山垭口。也是珠峰自然保护区的入口。

　　四.滇藏公路

　　滇藏公路南起云南大理下关，沿214国道北上，经中甸、德钦，盐井，到达西藏芒康，与川藏南线相交。全长710公里左右，是七条进藏国道中里程最短且海拔最低的路。也是古时候“茶马古道”

　　最开始的一段路。滇藏公路只有芒康到梅里雪山入口200公里左右的烂路，从难度上讲，滇藏公路去年还比中尼公路和青康公路都好走很多，因为中尼和青康去年在大段修路，今年已经修好很多，而滇藏公路今年却开工了，修路是对路况最大的破坏。对小车来讲更是如梦魇一般。彼消此长，滇藏公路的难度大多了。由滇入藏这一两年将不会象以前那么容易了。

　　滇藏公路的最高点有两种说法，一说是4300米的红拉雪山垭口；一说是4292米的白马雪山垭口。

　　五.川藏南线。

　　川藏南线从成都出发，沿318国道经雅安、康定、理塘、巴塘，进入西藏芒康，再经左贡、八宿、波密、八一到达拉萨。全长2100多公里。这条路是318国道上最精华的一段，她聚集着多元化的自然与人文景观，凝聚着多民族的历史遗迹和风俗，从亚热带的鸟语花香，到高原冰川的苍茫壮阔，被赞誉为“中国人的景观大道”。

　　从成都到雅安140公里左右的路程已经有成雅高速可以选择，烂路是从折多山开始的，折多山到雅江的路以前是油路，随时间磨损越来越烂。理塘到巴塘的路以前是川藏南线上最难走的一段，连修三年后，到今年止这段路已经成为通途。从竹巴龙大桥过金沙江进入西藏后，土路就一直延续到左贡，接下去的烂路还有业拉山到八宿、昌都林芝界到中坝兵站以及通排天险。烂路总里程大概只有三，四百公里了。路况比以前大有改善，如果在非雨季行走，小车成功的可能性是极高的。

　　川藏南线的最高点是海拔5013米的米拉山垭口。

　　六.川藏北线

　　川藏北线即全程317国道，从成都出发经都江堰、汶川、马尔康、炉霍、德格后进入西藏昌都地区，再经类乌齐、丁青、巴青到达那曲，与青藏公路相连。全程2000多公里。旅游概念上习惯把新都桥定为川藏南北线的分叉点，沿省道到炉霍后与G317合线；还有一条路就是走317后到映秀，走向西的省道经小金、丹巴、八美到炉霍，这条路风景秀丽，且比G317近了100公里左右，但路况不是很好。高山峡谷里很容易遇到地质灾害和修路。炉霍以后四川境内的川藏北线大多是油路，但很多都是比较老的油路，破损比较多，雀儿山的路是土路，山的东坡比西坡好走些。过金沙江岗托大桥以后进入西藏，土路一直延续到江达。江达到妥坝的路也修了三年了，这段以前北线上最烂的路估计很快也会全面黑化，妥坝到昌都是北线最后的柏油路；从昌都到那曲700公里的漫漫烂路就是至今仍令很多当地司机摇头不已的“黑昌公路”。昌都到类乌齐这一段，路面很差，宽度非常窄，115公里基本得走4个半小时左右。黑昌公路的难度，由于这一线海拔相对青藏线和新藏线要低，河流也比较多，所以在融雪季节和雨季会更加艰辛，如果小车要走黑昌公路的话，最好的季节应该提前到3，4月份才容易些。

　　川藏北线的最高点是海拔5050米的雀儿山垭口。

　　七.新藏公路

　　新藏公路即全程219国道，从新疆的叶城至西藏的拉孜，在拉孜与中尼公路相交，全长2140公里。他从帕米尔高原的昆仑山脉、喀喇昆仑山脉一直延续到青藏高原的冈底斯山脉、喜马拉雅山脉，是世界上平均海拔最高的公路，平均海拔4500米以上，绝大多数地区氧气含量不足海平面的50%。可以说是集海拔高、道路险、路况差和自然环境恶劣于一身的“极品”公路。当地人有诗曰：

　　库地达坂险，犹似鬼门关；

　　麻扎达坂尖，陡升五千三；

　　黑卡达坂旋，九十九道弯；

　　界山达坂弯，伸手可摸天……

　　从路况上分析，2140公里的路程现在只有三小段共233公里的油路：即叶城0KM处到93公里处；

　　翻过库地达坂后133公里处到193公里处有60公里油路；狮泉河到那不如以南有80公里油路。据说今年底前要再铺三小段：日土到狮泉河段，门士一小段，二十二道班到桑桑段。即使这三段铺完，油路依然不到全部的四分之一。

　　烂路的构成也比较变态，大石头路、小石头路、土路、沙子路、翻浆路，河滩，加之以不断的大搓板，炮弹坑，鱼背，涉水，涉雪等以上各种成分和路面组合，遇到修路时要经常下便道绕行，有的便道修的时候根本没有考虑到小车的通过能力。

　　新疆的路以盘山路为主，一侧山石，一侧悬崖；西藏的路多在山谷里行进，搓板路颠的人不胜其烦，又有很多沙土路，容易陷车，多玛以北有30公里的路就完全在沙化的草原里行走，无数的车辙连到了天边。更糟糕的一点是叶城到狮泉河1000多公里，狮泉河到萨嘎800多公里中间没有正规的加油站，如果不带油的话只能加私人的汽油。在新藏线上开车，对驾驶技术和精神意志的要求都高过了其他的进藏路线。这一切对于小车来讲更是难上加难。走新藏线基本能体会到那种对远方的渴望、对路况的担忧、对私油的焦虑、对爱车的心疼，个中滋味无法用语言来形容，只有自个心中才有数。

　　新藏公路的最高点是界山达坂，达坂顶上有块石碑，刻着海拔6700米的字样，但这个高度是有误的，据说这是个英国人当年测量时海拔基准提高了1300多米后得出的结果，但6700这个数字这么多年来一直这么标着，大有谎言重复一万次就成了真理的趋向，客观上也夸大了新藏线的难度，但界山达坂具体多高也没有个官方的说法，民间比较认同的准确高度一说5406米，一说5433米，无论那一个都已经是进藏七条道路的高度之颠了。