阿里：海拔5000米的孤独穿越（下）

阿里：海拔5000米的孤独穿越

 第六天 霍尔乡(海拔4618米)-28 km-巴噶乡-55km--塔钦镇(海拔4550米)

　　外都十分拥挤。

　　加油和修车：霍尔的旅馆和餐馆有高价油出售，据我所知没有地方可以修车

　　一眼看上去，霍尔就是十多间低矮土坯房围成的一个小村，然而这里的神奇景色却只有在幻想小说里才能见到：站在村口，左手边是纳木纳尼女神峰，前方路旁是蓝宝石般晶莹深邃的玛旁雍错圣湖，右手边不远处是白光耀眼的岗仁波齐神山。这么多的美景和圣迹集合在一起，象做梦。

　　来到玛旁雍错湖边，一群异国朝圣者正在一位白发老者的率领下焚香祈祷。通过简单交谈得知，他们是来自印度孟买的一个大家族，领头的老者已经100多岁。稍后，全家将乘车转湖，次日再去冈仁波齐徒步转山。玛旁雍错是世界上多个宗教认定的圣湖，也是南亚著名的恒河、印度河、萨特累季河和雅鲁藏布江共同的源头，每年都有很多来自印度、尼泊尔、不丹的朝圣者来朝圣。天色黑尽，来到进神山的大门--塔钦镇。镇上有许多旅店，“塔钦宾馆”规模最大，但是来自世界各地的朝圣者太多，除冬春两季之外这里都十分拥挤。

　　【轮上风景】

　　鬼湖拉昂错

　　拉昂错湖水呈深蓝色，相当咸。周围没有植物、没有牛羊，死气沉沉，没有生机，人称“鬼湖”。一条狭长的小山丘把玛旁雍错和东侧的拉昂错分开，有一道水渠连接两湖，虽然一向都是干的，但是当地人相信总有一天会有水从玛旁雍错流进拉昂错，同时会有一条金色的和一条红色的鱼游进拉昂错，这样鬼湖的水以后就也会变得像玛旁雍错一样的清甜了。偶尔在特别特殊的年份，水大的时候，的确有水在水渠里流动。

　　圣湖玛旁雍错

　　玛旁雍错位于冈仁波齐峰东南20公里处，海拔4588米，是世界上海拔最高的淡水湖之一，面积400多平方公里。唐代玄奘在天竺取经记中也称，此湖是西天王母瑶池之所在，历来的朝圣者都以到过此湖转经洗浴为人生最大幸事。玛旁雍错在藏语中意为“永恒不败的碧玉湖”，起因是11世纪在湖畔进行的一场宗教大战，结果，藏传佛教噶举派大胜外道黑教，“玛旁”就是纪念佛教的胜利，此湖因而得名。

　　神山岗仁波齐

　　岗仁波齐也许不是最美丽的山峰，但确实是最神圣的山。它并非这一地区最高的山峰，但是只有它终年积雪的峰顶能够在阳光照耀下闪耀着奇异的光芒，夺人眼目。加上它形似金字塔的特殊的山形，与周围的山峰迥然不同。每年有络绎不绝的来自印度、不丹、尼泊尔以及我国各大藏族聚居区的朝圣队伍历尽辛苦来到这里，转山朝拜。

　　第七天 塔钦镇(海拔4550米)-119km-巴尔兵站(海拔4597米)-210km--扎达县(海拔4616米)

　　加油和修车：经过“公关”，在巴尔兵站的军用油库可以加到油，没有民营修车铺，如果车子出问题可以向兵站求助。

　　这一天的行程最为艰险和辛苦。过了巴尔兵站开始爬山，山路正在维修，车轮陷在松软的公分石里，修路的藏族民工两次来帮我们推车，而且不要一分钱报酬。他们淳朴憨厚的笑容我终身难忘！月光下，只有小车的车灯孤独地亮着。

　　这哪里是通往一个县城的路啊！路面几乎是原始的，路窄坡陡弯急，没有车也没有人，和牛车走的山间小路差不多。看GPS显示，我们似乎走对了，山坡上还有光缆一路随行，在西藏，通光缆的地方就是县城。3个小时中，我们慢慢滑向一个深不见底的山谷，周围寸草不生，静得可怕。我冒着寒风伸头望出去，这是一个科罗拉多大峡谷般的巨大的裂谷，惨白的月光下，道路两边奇形怪状的高大土崖显得狰狞恐怖……忽然，不远处几只大鸟被汽车车灯惊醒，怪叫着飞过山谷。我顿时脊梁发冷，赶紧把车窗摇起来，望着眼前车灯照亮的一小块区域专心开车。凌晨4点，我强撑着精神把车开到谷底，终于见到扎达县城的灯光。敲遍县城里5家旅店的门，都没有床位，疲惫不堪的我们只有蜷缩在车上闭目熬到天亮。天亮醒来，一群人围在小车如同看见天外来客一般稀奇：“这小车怎么开到这里来了！”

　　扎达县休整、游览

　　第二天去古格王朝遗址，还有千年古刹托林寺。

　　整个扎达县城建在扎达土林中央象泉河谷地上，扎达土林方圆上千公里，是造山运动将一个远古湖泊抬升后形成的湖相地貌，比科罗拉多还要壮观。到扎达，一定要去距离县城22公里的古格王国遗址。吐蕃王朝瓦解后，王室后裔在阿里地区物产丰饶的象泉河畔建立了古格王朝，700年间，前后世袭了16个国王。1635年，古格在巴达克人入侵的战争中瞬间灰飞烟灭。

　　由于交通不便，来参观的游人非常稀少。整个王朝遗址就建在一座高200米左右的大土山上，最强盛时，这里竟然住着10万人！整座山都被洞窟掏空了。从墙壁的排列看得出来，有僧舍、旅馆、马厩、官厅，还有几个线条优美的窗框。古格佛寺里的壁画气势宏大，精美绝伦，尤其以丰满动感的女性人物壁画闻名于世。出了寺门，我爬到遗址最高处，钻进了国王的冬宫。刚爬下陡峭的楼梯，忽然看见一个毛茸茸的大尾巴在昏暗的角落里一闪……我楞住了，想起当地人传说遗址里住着狐狸，那是古格嫔妃的化身。

　　第九天 扎达县(海拔4616米)-89km-那不如(海拔4820米)-108km--狮泉河镇(海拔4255米)

　　加油和修车：这两件事情都必须在扎达县解决好

　　从县城出发，我们自知无法沿着来时的那条叫“毛刺沟”的路往回走，就走另一条叫“土林沟”的路。下午5点多，翻越冈第斯山的第一个山口、海拔5200米的“小子大坂”。下了山口，路边的牧民在帐篷边向我们热烈挥手，我忽然看到，其中一个小伙子指了指我们前进的方向，两条胳膊轮圆做快步跑的动作……我心里一紧，难道他是在提醒我们快走，前面还有难走的路？

　　果不其然，越走海拔越高，山间飘起雪花，气温迅速降到零度以下。天将黑时，我们翻越了海拔5400米，被雪覆盖了大半道路的“老子大坂”，这才一路下山。没想到，山下的路越来越差。夜里9点多，在“无路”的山上走了好长时间后，来到一个遍布卵石的河滩，这条路对吗？GPS显示，我们距离通往狮泉河的国道只有不到8公里了，可是怎么总也走不到正路上呢？这真象一个梦魇。我不时下车搬动河滩里的石头才能勉强前进，10点50分，没有任何标示，一条平整的柏油路忽然横在我们面前。凌晨1点，走完80公里的好路来到整洁漂亮的狮泉河镇，几个在当地工作的云南老乡正等着我们吃烤羊肉呢，真幸福啊！在阿里地区30多万平方公里的土地上，这个面积5.2平方公里，各类生活设施较为齐全的区域性小城镇，是唯一有现代气息的地方。
   【轮上风景】

　　托林寺

　　托林寺由古格王扎西衮之子益西沃于996年仿桑耶寺而建，建成后，它不仅成为古格王国最重要的宗教活动场所，也揭开了藏传佛教后宏期的帷幕。伴随着大译师仁青桑布、大师阿底峡等高僧的传佛活动，特别是著名的1076年“火龙年大法会”的举行，托林寺成为西藏西部最著名的佛寺。

　　第三段路 北线出阿里，走过草原湖泊

　　第十一天 狮泉河镇(海拔4255米)-112km-革吉县(海拔4524米)-118km--雄巴乡(海拔4595米)

　　加油和修车：在狮泉河加满油，检修好车辆，到革吉再把油箱和备用油桶都加满

　　出了狮泉河后不久，路上横亘一条深深的河流。我们等了半天，看到一辆当地大卡车过河，河水竟然淹到了车门边上！这种情况小车无论如何过不去，只有等车来拉。问了一位卡车司机，他索要200元，后来又不敢拉了，说是河里大石头太多，怕把我们的车拉翻。又来了一辆青海西宁牌照的越野车，我们问司机需要多少钱，他生气地说“要给钱我就不拉了！”说完立即挂上拖车绳把我们拉了过去，上岸后，看我们能发动了，这才走掉。

　　后来，我们的车还是出毛病了，原来过河的时候右后轮减震器被一块大石头顶坏。到了革吉，当地修车的人根本没见过微型车，配件更寻不着。没办法，只有把一个三菱越野车减震器的接口改一改，装到微型车上，没想到超好用！

　　第十二天 雄巴乡(海拔4595米)-275km--改则县(海拔4430米)

　　加油和修车：只有在改则可以加油和修车

　　当第一缕阳光照到藏北草原上，是我们最兴奋的时刻！几天来，每天都这样重复着，但每天又都是新鲜的。远处红红的山峦，公路上、草地上微型车拉出的近二三百米的影子在，有时四只轮子的影子就像四条长长的腿在草地上奔跑，逗得我们哈哈大笑！在这离太阳最近的高原，在这寒冷、空气稀薄的早晨，是我们心情最好，对前途充满信心的时刻！

　　进入阿里无人区后，极少遇到对面来车，偶然和我们会车的驾驶员都会用惊异的目光看着这辆小车，仿佛看到了怪物！这也不奇怪，在阿里，本来就是高动力车和进口越野车的天下，你一个不足1.0排量的国产小微型车来这里干嘛！每到食宿的地方，总有一些越野车的驾驶员过来蹲下看我们车子的底盘，然后说：“这车也能开过来？”每次回答类似的问难，我都有一种自豪感。

　　第十三天 改则县-130km-洞措乡(海拔 )-133km--263km-措勤县(海拔4680米)

　　加油和修车：在改则把油箱和备用油桶都加满，把车子检修好

　　改则可以算是阿里地区的“腹地”了。阿里地区的这几个县城，都是公路穿城而过的“一条街”式的县城，但几年来，这里的商店、饭馆多了，建筑也多了，已有了几分“繁华”的感觉。

　　今天由改则到措勤，可以说是在阿里的腹地穿行。车窗外，经常见到一群群藏野驴和黄羊在路旁奔跑，往往等我们拿出照相机后它已跑得远远的，从长镜头里看去，这些动物非常可爱，它们是那么滋润、美丽、毛光水滑！

　　在海拔5000米的广阔天地中，地图上短短的两点，往往就是近10小时的艰难行程。平时在城里讨厌太多的车辆，而在这几百公里寂静无人的路途中，多么希望对面驶来一辆车子啊！

　　第十四天 措勤县(海拔4680米)-120km-桑木拉大坂(海拔5600米)-125km--22道班(海拔4950米)

　　加油和修车：在措勤县把油箱和备用油桶加满，检修车辆

　　22道班以后的阿里北线非常颠簸，幸好有令人兴奋的风景作为补偿。天微微发亮时车子来到美丽的“打家错” 湖边，这时，初升的太阳把湖畔的山峰染得彤红，湖水像一块深兰色的镜子。在阿里北线，有许多湖泊，颜色不一，各有特点，都很漂亮！翻越桑木拉大坂时，我惊异地发现这里的海拔居然是5600米，这是目前为止我驾车翻过的最高的山口，比唐古拉山山口5200多米还高。微型车和一车人能够平安到达这里，依然保持着强劲的动力，这真让我骄傲！

　　第十五天至第十七天 22道班-拉萨

　　编后语：

　　在与编者的交流中，温柔牦牛对驾驶微型车两次成功穿越阿里做了总结，结论是，优异的发动机性能，良好的整车状态，正确的驾驶操作以及同车人良好的身体、坚定的信念和克服一切困难的勇气，这些都是顺利穿越的重要因素，无论哪一环节出了问题，后果都不堪设想。笔者总是觉得有一点点的运气成分在里面，或许是众神之地对志诚者的眷顾吧。从安全的角度出发，编者并不鼓励车友驾驶微型车前往阿里，还是越野车更让人放心一些。

　　穿越阿里车友经验谈

　　车友：农儿

　　车型：红旗明仕

　　排量：1.8

　　油耗：8升/百公里

　　事故/问题：出拉孜就要时刻小心陷车。在仲巴发现油箱漏油了。但仲巴修车的师傅根本没有卸过油箱，更别提电焊油箱了，我们只好先用自己带的哥俩好的胶补上，最后在普兰县找了三家修理厂才修好。在阿里，无论是在路上还是做任何一件事情，都不要太理想地去预计时间。

　　自驾体会：我环游了全国，并两次进藏，走了进藏的所有四条线路。现在回忆起来，阿里南线仍然是所有走过的道路中最难走的路段之一。那段路况则非常差，翻浆路极多，难走路段的密集程度不可思议地高。总的来说，新藏线应该是所有进藏线里路面差的路段最多，难通过度最高的。而阿里南县又是新藏线上更难走的一段。

　　车主：康峰

　　车型：赛欧SLX AT豪华版

　　排量：1.6L

　　油耗：8.5 L

　　通过性：高速路或者城市路面没有问题、山区公路不成问题，沙石路面也可通过,但是对没铺装的土路就比较吃力,特别是通过阿里无人区的河道,比较危险,但是全程85%的路面基本没有问题。

　　车型评价：该车型内部稍微紧凑，座椅方便调整。但前排与后排间距略小，后排乘坐不够舒适。底盘整体性好，带ABS刹车不容易打滑。方向助力系统驾驭轻松，可以减轻长途驾驶的疲劳，适合城市和中程长途行驶。减震比较硬，更换宽胎有助于通过性。油耗在高海拔地区也能控制在10升以内，省油性能比较优秀。发动机动力完全满足平常使用，动力充足,开空调时基本没有动力不足的状况。机械性能稳定,10000公里除换了三个胎外,只坏过一次，因为火花塞的故障造成无法打火，总体性能值得信赖。总体感觉在1.6排量的同类车里算较好车型。

　　车友：清咖

　　车型：吉普2021E

　　排量：2，5升

　　油耗 11公升/100公里

　　该车型属于比较专业的越野车型，动力强劲，2，5升四缸发动机发出的动力足以适合任何铺装路面和除越野场地赛以外的任何地方，通过性能没有任何问题，低转速扭矩强劲，为了进藏更换了OME减振器并加厚弹簧钢板。所用轮胎是百路弛30M/T胎，抓地、排水性能优越，尤其应付雨水路面得心应手，而且胎噪比较小。所驾车辆曾经三次穿越西藏阿里，一次穿越罗布泊，在柏油路上行驶犹如散步一样悠闲，在所有高速路上可以轻易跑到限速的最高限度，在类似阿里的地方更能把优势发挥到极限。

　　离开拉萨进入阿里后，路面基本以搓板路和碎石和沙石的混合路为主，而且非常颠簸，车速控制尤为重要，应尽量减少急停和急加速的现象，防止轮胎被尖石刺破。在阿里开车，耐心很重要，其次就是细心，所谓细心就是随时发现你的车有可能出现的问题，提前发现提前解决，避免不必要的麻烦，因为那里人烟稀少，一旦车辆抛锚，难受的是自己。

：泸沽湖假期里最快乐的一天 ：阿里：海拔5000米的孤独穿越（图）—（上）

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