从拉萨到林芝，本来是小汽车一天的路程，我们却在路上颠簸了两天一夜。说是路，还不如说是专为考验司机设计的一条怪道，而且给人的感觉似乎是人为的。譬如修整过水的涵洞，既然投入的人力不多，何不分段整修，那样不好走的也只是正在整修的这段。而现在是全面开花，没几步就是一个绕过涵道的“Ｕ”形急拐弯，路不是路，上下坡不是上下坡，有时候两边的车帮都要擦着岩石。有时候一个轱辘悬空，幸亏这条路上的司机“久经考验”，陷车、翻车的事也有，还不算多。但往往一压车就是几十分钟，一个多小时。后来我们问当地人为什么要这样干？有人说，可能是把摊子铺开了，又故意旷日持久，好逼着上面给钱。这一招真高，弄得汽车疲惫地嘶吼着，或者抛锚，司机和乘客都怨声载道，钱终究得给。钱给了，是不是路就修好了呢？也不一定。川藏公路已经修了好几十年，至今没有全线通车，险阻和天灾是一方面；人为的因素又占多少？
好在我们是有准备而来，又累、又饿、又颠簸、又高山反应，都适应了，年轻人不以为苦，反以为乐。为了给汽车开路，随时准备下车搬石头；遇到大块的就一齐上；有辆拉木头的车陷在水坑里，就全车人马喊着号子把它往上拉。
汽车翻过海拔５０００多米的米拉山口以后，高度就不断下降，景色也迅速变化。特别是下落到２８００米的一个山谷的时候，大家的心情豁然开朗起来。四周全被原始林包围着，山腰上镶嵌着一条山岚和几球白云。谷中流淌着一条湍急又宽大的河流，这就是雅鲁藏布江的重要支流尼洋河。尼洋河穿过一座不大的新兴城市，就是林芝的首府八一镇。不到西藏的人，往往以为西藏就是高原、冰峰、草地和戈壁，没想到还有如此浓重的绿色。最兴奋的莫过于我，走遍全国，访问过欧美许多国家，第一次看到如此美丽的城市生态，在汽车上就情不自禁地对同学们说：“这样的城市我还是第一次见到，四周都是森林，河滩都是野草，河边没有码头，河中没有船舶，河上飞着鹰隼和水禽。是个城市，但富有生态美！”
城市生态尚且如此，想想周边更深远的地方，或者扩展到整个藏东南地区棗人称“西藏的江南”，那里蕴藏着中国最大、最好、也是最后的一片原始森林。据西藏生态研究所对波密岗乡海拔２７５０米一片林芝云杉林的抽样调查，每公顷活立木蓄积量达３８３１立米，生物量达１６０４Ｔ，密度１７２株，平均年龄２５０年，平均胸径１１４厘米，平均树高６５米，真是世界罕见的林分。这些天，我们到了色季拉原始森林，到了通往墨脱的派乡，到了更张林场，也看到了十人合抱不拢的“巨柏王”，确实体验到原始林的珍贵和富有。同时也看到公路上拉运不停的木头，看到森林被砍伐的现场，因此也为丧失这些自然遗产而惋惜。再仔细浏览一下八一镇，发现到处都是垃圾，一个水泥厂所排出的浓烟覆盖着整个城市。一条从这头可以看到那头的大街上，竟有一百来家卡拉ＯＫ歌厅，自然和社会的污染已开始侵蚀到这块神圣而悠远的净地。
这个城市的发展趋势如何？我明确提出她有三个前途：
一是任其发展，和内地许多城市一样，逐渐变成一个失去了自然和生态美的人工城市。这里现在所以变化不大，主要有三个原因：一是人口少；再是交通不便；三是藏民中存在着珍惜森林、爱护动物的宗教意识。将来川藏公路畅通，八一镇和林芝县合并升市，人口增加了，工商服务业发展了，水运和渔业发展了，高楼林立了，保护自然的传统也淡化了，森林和野生动物就会变成商品，河水也会变黄变浊。
第二个前途是发展经济的同时，注意保护环境。控制人口，发展不损害绿水青山的经济，特别是充分利用这里生态和宗教文化的优势，发展旅游事业，是改善当地人民生活的一个重要渠道。
第三，把这个地区变成自然保护区或者叫做自然保护特区。这个前途比较理想，但不够现实。也许经过反复论证，人们确认了这个地区有着特殊的生态意义，宁愿放弃暂时的局部的利益，把这个地区长久地保护下来！
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