你相信吗？喜马拉雅山跑火车！

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2015-5-9 18:49 上传

西方媒体炒作“中国野心” 王梦恕院士澄清只是“愿景”
　　一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息近日被西方媒体炒得沸沸扬扬。各家媒体引用了同一消息源：中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。除了转引专家的话，西方媒体字里行间大肆渲染中国欲修建这条铁路背后的所谓“经济和地缘政治野心”。记者向王梦恕求证，才发现事实和报道差得很远。
　　据新华社5月2日电
　　“有望开工”当成“竣工”
　　按照西方媒体的说法，这条线路是青藏铁路的延长线，将连接西藏第二大城市日喀则和中国靠近尼泊尔边境的吉隆口岸，全长540公里，工程预计2020年竣工。
　　不过，王梦恕说，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设根本没提到日程上来，也没得到政府批准，所谓的“2020年竣工”就更不可能实现了。
　　记者调查中发现，“中国欲修建从日喀则通往吉隆的青藏铁路延长线”其实是一则旧闻，早在去年8月青藏铁路首条延长线拉日线（拉萨到日喀则）正式通车时，中国媒体就报道过这一设想，称2016年至2020年的“十三五”规划期间，包括日喀则－吉隆在内的多条青藏铁路延长线“有望开工”。
　　“有望开工”成了“2020年竣工”，为了博眼球，一些西方媒体可能根本顾不上核实事实了吧。
　　技术可行，困难很大
　　那么，穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建？技术上可行吗？王梦恕分析，技术可行，但面临实际困难。
　　修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。
　　王梦恕说，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。
　　需人工供氧，仍是愿景
　　高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区，必须人工供氧。王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在隧道内使用制氧机供氧，才能维持正常施工。
　　当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。
　　王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。所以，为修建铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保公路运输安全。
　　“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的，但现在依然是个愿景，”王梦恕说。
　　一公里一亿，还没人想干

　　喜马拉雅山隧道得修多久，造价多少？王梦恕说，现阶段一切都是设想，做精准估算很难。不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是一公里一个亿，就这样施工单位还不想干呢。
　　至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿元人民币，“这还是少说了”，他说。至于工期，受制于外部条件，大概需要10年左右。
　　不过，王梦恕认为，这一计划短期内不太可能获得批准，因为眼下中国不少在建铁路项目都缺钱，更别提斥巨资搞这样的大工程了。
　　来源：网易网