火车穿越喜马拉雅是设想 10－看天下－i时代报

火车穿越喜马拉雅是设想 专家：中尼铁路”“ 尚在可行性研究阶段 2015年4月16日   10：10－看天下   稿件来源：i时代报  

　　据新华社电 这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。细读各家媒体报道，发现其中引用了同一消息源：中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。记者向王院士求证，发现事实和报道差得很远。
    按照西方媒体的说法，这条线路是青藏铁路的延长线，将连接西藏第二大城市日喀则和中国靠近尼泊尔边境的吉隆口岸，工程预计2020年竣工。不过，王梦恕告诉记者，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设根本没提到日程上来，也没得到政府批准，所谓的“2020年竣工”不可能实现。
    王梦恕还分析，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。
    修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段。
    根据修建青藏铁路的经验，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在施工隧道内使用制氧机供氧。要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，因为汽车爆胎死了100多人。
    计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？王梦恕说，现阶段一切都是设想，根本没到决策层面，所以做精准估算很难。不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是“一公里一个亿”。至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币。至于工期，受制于外部条件，大概需要10年左右。