近日,昆明市推出24条公交车特色服务专线,票价为2元,比普通车贵1元,且不能使用爱心卡和学生卡。

自从专线公交开通后,市民就通过微博、电话、论坛等多种方式表达质疑。不少市民认为,“特色公交”车涨价了但服务并没有跟上,是“变相涨价”,且一定程度上造成了公共交通资源的浪费。

记者在体验时发现,这些专线车和特色服务车与普通公交车的区别在于右前侧的空白处粘贴着“专线车”的红字标示牌。以84路专线车为例,其线路和停靠站点与普通公交车一样,在下午5点的高峰时段,乘客比普通公交车少了一些,车内也不拥挤,还有一些乘客因为没带够零钱,上车后又下去。

“特色公交”在部分“上班族”中较受欢迎。一些乘客表示,有了专线车,虽然不一定能坐到位子,但总能保证乘上车。在北市区财富中心上班的龚捷告诉记者,这些专线中有不少是经过写字楼集中的地段,在上下班高峰时段很受上班族的欢迎,因为多半“有位子”。

“坐一次车多花一元钱,这对大部分人来说不是个问题,但是对每一元钱都要计算着花的低收入群体,却不能不在乎。更不必说,公交车每天上下班都要坐,有的还必须换乘几趟车,坐一趟车多花一元,换几趟车就要多花好几元。”市民马杰说。

一位常常坐26路公交车上下班的市民说,多收了1元钱的特色公交专线和普通车运行线路相同,且每站都停并没有提高运行效率和出行便捷,虽然车上多安装了几个凳子,但由于开行特色公交专线后普通车数量相应减少,车上仍然很拥挤,大多数乘客还是没有座位,没有体现特色公交专线的好处。

“特色公交”行驶途中也有“特权”,普通公交车时常要避让。云南大学学生刘阳告诉记者,一次乘坐82路普通公交,后面紧跟着一辆82路“特色公交”,为了让后面的“特色公交”走前面,普通公交车停在路边不走了。而且每到一个站,都要等“特色公交”开出站台后,普通公交车才缓缓开进站台,比正常的时候慢多了。

更多的市民担心,“特色公交”成为公交公司涨价的幌子。加了排凳子、窗帘就两元,高峰时段照样很拥挤的“特色公交”也违背了当初建立的目的。市民赵箐说:“今后‘特色公交’越来越多,普通公交越来越少,公交车就彻底进入2元时代了。”

对此,昆明公交集团有限责任公司新闻发言人李伟解释说,“特色公交”的发车采用2+1的方式,也就是发两辆普通公交车后,再发一辆特色公交车。特色公交专线车有40个坐椅、有窗帘等,专线车的舒适度、豪华度都比普通公交车高,所以票价2元,并不存在变相涨价。昆明公交集团公司称,开通特色公交服务专线,是为了适应公交客运市场的发展需要,增加公交服务多样性,同时也是应广大乘客的建议和要求。

有关学者认为,公共交通应当更注重其公益属性。社会公共资源是有限的,搞特色服务、专线服务必然有损大部分普通消费者的权益。一部分公交车变成了“特色车”,意味着“普通车”的数量减少了,导致“普通”的车次越来越少和更加拥挤。