尽管相关机构对于雾霾成因的比重始终争执不下，但对雾霾有“贡献度”的汽车总是脱不了干系，这在一定程度上也促进了新能源汽车产业的发展。而当汽车与环保从未像现在这样联系得如此紧密时，两会能否给新能源汽车产业带来新的发展机遇，也就成为一个值得讨论的问题。

    也确实，近年来大范围的雾霾天气，各城市PM2.5数值的频频“爆表”，已经引起全社会对环保问题的关注，北京、江苏等地方两会已将大气污染防治作为讨论焦点，还有消息称多地或降低GDP以应对雾霾问题。

    尽管相关机构对于雾霾成因的比重始终争执不下，但对雾霾有“贡献度”的汽车总是脱不了干系，这在一定程度上也促进了新能源汽车产业的发展。而当汽车与环保从未像现在这样联系得如此紧密时，两会能否给新能源汽车产业带来新的发展机遇，也就成为一个值得讨论的问题。

    从产品层面说，据统计，国内已有近100家汽车生产企业，开发出1000多款节能与新能源产品。到2013年底，国内新能源汽车企业累计生产电动车近9万辆，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。而从消费层面来看，人们对新能源车的推广也给予了支持。前不久，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐新闻客户端对7664人进行的一项调查显示，78.6%的人对新能源车表示关注;40.2%的人表示会为了购买电动汽车，放弃购买普通小客车。

    就新能源汽车方面的政策动向来看，且不说之前发布的一系列有关新能源汽车发展的纲要、规划，只说不久前，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委，又联合下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014年和2015年度的补助标准进行了调整。

    虽然根据《通知》精神，从2014年1月1日起开始执行的购买新能源车的补贴标准，2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，财政补贴额度将逐年减少，被分析人士认为“将会使眼下本就成效甚微的新能源汽车市场推广蒙上一层新的阴影”，但是，更多业界人士则认为，作为政策部门对于现行新能源汽车推广补贴政策的一次方向性调整，逐渐收紧的“政策之手”，能在较短的时间内刺激一部分消费者抓住政策利好，提前购买新能源汽车。知名汽车评论员张志勇表示，这也是国家利用政策“调控”新能源汽车市场的手段之一。

    就此而言，此次新的《通知》对于新能源汽车的发展，还是有着一定程度的刺激作用，更何况，《通知》还提出，尽管现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日，但为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策，并将另行公布具体办法。这样说来，国家层面对新能源汽车还是保持了一贯的扶持态度。

    在新能源汽车产品已经基本满足消费需求、消费观念也对新能源车给予相当认可度的情况下，新能源汽车产业能否健康发展，很大程度上取决于地方政府是否能够摒弃地方保护的思维，统一步调地出台更有激励力度的政策，并在基础设施建设方面给予更大的投入。而2014年是否真如传说的那样，成为真正意义上的“新能源汽车发展元年”，也与这次两会能否在环保方面，出台对新能源汽车产业发展，对地方政府决策更有约束作用的政策有着莫大的关系。