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　　图2：2008年12月12日，中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西藏自治区管理局领导与中国国际航空股份有限公司西南分公司昌都邦达机场精密导航技术验证飞行机组在昌都邦达机场合影，庆功国航西南分公司B-6237号空中客车A319-115型飞机当日上午在世界海拔最高的机场——西藏昌都邦达机场成功实施精密导航技术验证飞行。摄影：易世忠

　　图1：2008年12月12日，佩戴氧气面罩的中国国际航空股份有限公司西南分公司昌都邦达机场精密导航技术验证飞行机组正驾驶B-6237号空中客车A319-115型飞机。当日上午，这架飞机在世界海拔最高的机场——西藏昌都邦达机场成功实施了精密导航技术验证飞行。摄影：易世忠

　　国航西南分公司为此次试飞配备了由资深机长李应、陈东程和谢东组成的精英机组，他们均从分公司现有200位空中客车A319机型飞行员甄选出来，飞行经验非常丰富。机组驾机从成都双流国际机场起飞到达昌都邦达机场空域后，按照飞行手册规定佩戴上氧气面罩，依靠飞机装配的RNP导航设备，轻盈地掠过两旁白雪皑皑的山头，耗时两小时在邦达机场平稳准确地完成了双向进近降落、模拟一个发动机实效后实施单发着陆和复飞离场等计划程序，验证飞行获得圆满成功，标志着该公司正式具备了使用空中客车A319飞机在邦达机场实施RNP运行的条件。中国民用航空西南地区管理局（简称“民航西南地区管理局”）、中国民用航空西藏自治区管理局和美国Naverus公司的技术专家及官员随机亲历了验证飞行。

大幅提升邦达航班正点率

RNP导航技术助力高原航线

　　民航资源网2008年12月13日消息：12月12日上午，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司B-6237号空中客车A319-115型客机在世界海拔最高的西藏昌都邦达机场成功实施了精密导航技术（Required Navigation Performance，简称“RNP”）验证飞行，此举将极大提高邦达航线的航班正点率，天气原因使航班取消、延误频繁导致出行困难这一长期困扰当地民众的难题亦将从根本上得到解决。

精英机组执行试飞

　　于1995年4月通航的昌都邦达机场海拔4334米，四季风沙、冰雹、雷雨天气复杂多变。青藏高原曾被国际民航界认为是飞行的“空中禁区”，而昌都邦达机场更是“禁区中的禁区”，因飞行难度巨大，自开航以来一直由具备丰富高原飞行经验的国航西南分公司独家执飞，目前开通成都——邦达及邦达——拉萨两条航线。受高原天气制约，邦达机场航班正点率不到60%，是国内航班正点率最低的机场之一，航班延误及取消的状况频繁发生，甚至出现连续两周航班全部取消的极端状况，给藏东昌都地区民众出行带来很大困难。“实施RNP程序飞行有望把航班正点率提高30个百分点”，据担任验证飞行领队的国航西南分公司副总经理陈志勇兴奋地说。据他介绍，原先邦达机场的运行起降天气标准是能见度10公里，云高6000米，运用RNP程序飞行可把起降标准降为能见度6公里及云高4900米，因为该机场云高长年保持在5000至6000米，运行新程序后便一举突破了机场天气临界障碍，同时可实现跑道双向起降，，航班正点率将由目前不足60%提升至90%以上，航班延误大为减少，只要机场跑道不出现结冰的恶劣情况，以往长时间取消航班的状况将成为历史。消除了航班频繁延误的顾虑，国航西南分公司计划于明年5月在目前每周5班的基础上增加成都——邦达航班量，方便藏区民众出行。

　　RNP精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，也是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平，运用RNP导航对于地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用。目前，国航西南分公司已完成12架空中客车A319和4架波音757加装RNP导航设备项目，并依靠该技术开辟了世界上飞行难度最大的成都——林芝航线，于11月12日成功开通拉萨机场夜航航班，结束了拉萨机场43年无夜航的历史。

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