?????2 发表于 2009-2-4 21:25

免费乘坐昆明18米铰接快速公交车的设想没人理睬我，伤心了。


[color=#ff0000][b]如果昆明实现18米铰接公交车免费乘坐，这样可以实现免费换乘，同时不用再修封闭式站台搞brt了，收费任务都在换乘车上完成，
免费公交通过提高广告费用来平衡支出。
[/b][/color][b][color=blue]为了提高普通车子的刷卡率，实行刷卡一元，投币两元的政策。
只乘坐18米公交车的将彻底免费，当义务宣传员，否则都在换乘车上完成交费了，也就是说实现主线免费，辅线收费的政策。
18米的公交车（双截棍）由政府财政补贴购买，这样也是变相减少政府的修路开支，是合算的。[/color]

[/b][b][color=#ff0000]如果修封闭式站台，一个站台就是几百万，目的就是为了收费，不见得合算哦。一条线路上那么多的封闭式站台，要花很多投资的，是不是合算呢？

[/color][color=blue]鼓励乘客乘坐18米大型公交车，减少座位，提高站位空间。免费乘坐相当于已经买过票了，乘客可以迅速上车，节省公交车的停靠时间，以后结合信号优先可以实现brt快速公交的效果,节省整条线路的运行时间。[/color][/b]
[b][color=#0000ff][/color][/b]
[color=#ff0000]实现并线，主线的公交专用道都给18米铰接快速公交车用，普通公交线路走非公交专用道，和快速公交之间只设两个头尾两个换乘站点，其它重复站点不停靠。变相加长普通线路的运行间隔时间，减少班次。
[size=3][/size]
[/color][size=3][color=sienna]厦门高架快速brt的实现方式是主线站外售票，又设立了很多条辅助连接公交线，用于给主线拉客，是免费的。[/color][/size]
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[size=3][color=#ff0000][color=blue]如果昆明改变方式，主线免费，辅助连接线公交收费，由于辅助连接公交的车子都是小于12米的车，在前门设立投币口就可以很容易收费。这样在运动中就把收费问题解决了，而不必再大动干戈去修收费站台了[/color]。维持现在的普通站台标准就很好了，节省开支，北京有大量的18米铰接车就是普通站台，效果很好。[/color][/size]
[size=3][color=#ff0000][color=blue]站外售票解决的是乘客节省上车时间，如果在换乘车上就解决的售票问题，相当于是个移动售票站了，就没有必要花钱修站台[/color]了。同时免费换乘的目的也达到了。[/color][/size]
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[size=3][color=#ff0000]对于政府来说同样的道路，换成18米铰接车就可以运送更多的乘客，也是满意的。[/color][/size]
[size=3][color=#ff0000]对于公交公司来说，不用修封闭式站台还能得到政府给的18米铰接车，只是负担运营费，也是合适的[/color][/size]
[size=3][color=#ff0000]乘客就更开心了，虽然不换乘又恰好只需要坐免费铰接车的乘客不算多，最高估计1万人，让他们偷着乐吧，政府只需要补贴18米铰接公交线路就可以了，[/color][/size]
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[size=3][color=#ff0000]有问题吗？[/color][/size]

SmH昆明 发表于 2009-2-4 23:07

有点突发奇想，不要钱以后无疑会造成18米线的过载，而普通线的空置
这样难说专用道还没有现在快
而且免费后阿猫阿狗都上车了，管理起来是个问题，如果公司化运营，免费线肯定会少放车。。。
而且18米的窗线很低，广告面积不大，广告效果并不好

创意是好的，但是实施起来不太现实

xyq656231 发表于 2009-2-4 23:52

你那还置顶呢。。。。。

i.Do! 发表于 2009-2-5 00:04

等人们呢素质再...提高点.

服务人民 发表于 2009-2-5 00:52

一车人半车都是阿星~~完了~~

?????2 发表于 2009-2-5 09:52

[quote]有点突发奇想，不要钱以后无疑会造成18米线的过载，而普通线的空置
这样难说专用道还没有现在快
而且免费后阿猫阿狗都上车了，管理起来是个问题，如果公司化运营，免费线肯定会少放车。。。
而且18米的窗线很低， ...
[size=2][color=#999999]SmH昆明 发表于 2009-2-4 23:07[/color] [url=http://bbs.kmbus.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=370370&ptid=68023][img][/img][/url][/size][/quote]

[color=red]18米铰接车的过载是我们所需要的，正好可以实现并线，撤销普通线，北京就用50辆18米铰接车替换了300辆普通公交车，撤销了大量的重复线路，节省了道路资源。全线18米铰接车，免费后鼓励乘客贪便宜换乘，而在辅助车上完成收费，前车收费后车免费，或前车免费后车收费，真正免费不换乘的还是不算多，支出主要是公交补贴和广告，广告收入不大就多补贴点，政府要的是少修路，多运人，这个帐还是算得过来的。[/color]
[color=blue]管理起来还真没有问题，因为免费了，上车速度加快了，是好事哦。政府只需要重点补贴这一条线就可以了，司机只管安全开车，上多少人收多少费不用操心了，可以把铰接线路单独核算。[/color]
真正要看懂明白还是要动点脑筋的。

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