?????2 发表于 2009-2-5 13:59

[quote]你那还置顶呢。。。。。
[size=2][color=#999999]xyq656231 发表于 2009-2-4 23:52[/color] [url=http://bbs.kmbus.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=370388&ptid=68023][img][/img][/url][/size][/quote]

原帖在彩龙论坛上，给你个链接

[url=http://bbs.clzg.cn/viewthread.php?tid=88333&extra=page%3D1]?tid=88333&extra=page%3D1[/url]

SmH昆明 发表于 2009-2-5 14:12

北京,城太大,没法不换乘,昆明么,走几步就到了
经济帐绝对不是把普通公交弄成两块就能补贴回来的

?????2 发表于 2009-2-5 14:17

[quote]等人们呢素质再...提高点.
[size=2][color=#999999]i.Do! 发表于 2009-2-5 00:04[/color] [url=http://bbs.kmbus.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=370391&ptid=68023][img][/img][/url][/size][/quote]

和素质没关系，免费了就是让市民随便上的，这是多好的政绩工程呢，现在一条k2线路改1brt投资在2.2亿元，如果按金旅18米铰接车90万一辆来算，可以买200多辆了，公交资源可以大大扩充了，再加上昆明本来就是要实现同台免费换乘的，先坐别的车到铰接车来免费，和先免费坐铰接车到别的车上去收费又有什么区别呢，只有只坐铰接车的才完全免费，也许人家会骑自行车或走路加上免费公交，这样机动车道的资源就节省了，

本思路是brt设计的革命性进步，将大大简化快速公交的设计。信号优先据说在闹市区流量大的地方会造成混乱，而最节省时间的就是乘客同时上下车。

政府可以通过免费铰接车引导客流，比如可以在青年路上设立，总之要让公交车快起来，政府主要补贴这个免费线路，而不是全部补贴，重点补一条，一条线如果每天10万人次，一年就算是3000万，政府还是补得起的，如果车子买好了，以后每年补贴也就1000多万而已，而最近得到的消息昆明政府每年给公交的补贴是8000万，可以多开几条线路，建议仔细研究这个免费铰接的方案。

济南市长在参观完北京公交专用道后说，北京的站台简陋，而济南的站台搞的太豪华了，又是屏蔽门，又是led显示，老百姓最关心的还是有没有车子，今后还是要多买车，站台可以简化一点。

[flash]%20the%20bus.swf[/flash]

?????2 发表于 2009-2-5 14:28

[quote]北京,城太大,没法不换乘,昆明么,走几步就到了
经济帐绝对不是把普通公交弄成两块就能补贴回来的
[size=2][color=#999999]SmH昆明 发表于 2009-2-5 14:12[/color] [url=http://bbs.kmbus.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=370627&ptid=68023][img][/img][/url][/size][/quote]

只有换乘才能提高效率，政府还头痛怎么让市民换乘呢，政府反正要修路补贴的，与其把钱花在修路上，不如用大公交车免费来解决问题，
普通车两元是投币，刷卡还是一元，实际上是让没有买卡的买卡，不是为了用普通公交的钱来弥补免费公交，因为用投币还要数钱，还有假币，麻烦。变相提高卖卡率，投币时间也比刷卡时间长，这样也是为了节约上车时间。

看常州政府的补贴吧。

北京是每年给公交地铁补贴120亿。[b][color=#0000ff]2008年，北京的公共交通补贴中，地面公交拨付资金91.5亿元，地铁拨付资金7.9亿元。今年的公交补贴则达到104.2亿元，比去年增长14％；地铁补贴达到15.2亿元[/color][/b]
[b][color=#0000ff][/color][/b]
[size=4]常州“公交优先”经验谈

[/size][font=仿宋_GB2312][size=5]记者（常州快报）：能否以2007年、2008年为例，算算财政拿了多少钱出来补贴给公交？[/size][/font]
[font=仿宋_GB2312][size=5]　　王伟成（常州市长）：[color=red]这两年常州在公交上的投入比较大。去年我们对低票价的补贴近1个亿，今年估计至少在1.6-1.8亿之间。其次，仅增加空调车辆，今年就4个亿。另外，除了低票价和买车的钱，公交相关投入也不少，一辆BRT开出来，连同沿线的拆迁、建设，至少十几个亿[/color]。[/size][/font]
[font=仿宋_GB2312][size=5]　　记者：政府要用钱的地方很多，为什么财政舍得在公交这样的公用事业上作这么大投入？[/size][/font]
[font=仿宋_GB2312][size=5]　　王伟成：以民为本，就是以老百姓最基本的需求为本，解决他们的“衣食住行安”，就是要以这些东西为本，我们的财政要向群众最迫切的需求倾斜。项目是上不完的，但老百姓的利益更迫切。[color=red]在常州，公园免费、公厕免费，住房保障，社区卫生服务，政府都要补贴很多钱，要为老百姓买单。要心里真正装着老百姓，一个地区要做的事情确实有很多很多。[/color][/size][/font]
[font=仿宋_GB2312][size=5]　　记者：现在有一些专家提出来，除了政府加大资金和政策扶持外，还可以引入社会资源来解决公交发展资金的瓶颈。您对此怎么看？[/size][/font]
[font=仿宋_GB2312][size=5]　　王伟成：[color=blue]引入社会资源说白了是引入法人来投资，只要是投资者，就一定会想着回报。我认为，公共交通，还是应该姓“公”。政府应该担起这份责任。其实，换个角度也应该看到，[color=red]凡是BRT经过的地方，沿线地块都升值了，政府虽然投入了十几、二十几个亿，但带动起来的整体效益却远不止这些。[/color]——摘自城市公共交通协会主办《供您参考》（2008第33期）；常州位于长江三角洲中心地带，地处江苏省南部，面积4375平方公里，人口363.8万人[/color][/size][/font]