?????2 发表于 2009-2-5 14:37

[quote]一车人半车都是阿星~~完了~~
[size=2][color=#999999]服务人民 发表于 2009-2-5 00:52[/color] [url=http://bbs.kmbus.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=370408&ptid=68023][img][/img][/url][/size][/quote]

阿星是什么意思？

为了发展呈贡，可以考虑把18米免费铰接车放到主城和呈贡的线路上，主城的站点，放在偏一点的地方，靠近米轨车也好，利于用交通来引导城市的发展。比如开通免费的白龙潭到月牙塘的免费铰接班车，利于公务员上下班，同时也为市民服务。培养客源。

[size=3][color=red]以前我们有个误区，总是在最繁忙线路用大公交车，要知道免费是拥有巨大的号召力的，如果在和北京路并行的青年路上开一条免费的，也许效果不错，用免费来引导客流。沿着盘龙江搞一条免费铰接道也不错，不要修专门的隔离brt车道，就是公交专用道，但是在上下班高峰时间普通公交车不能用，只能通大容量车，其他时间大容量车和普通公交车混用。以便更好利用道路资源，看车流量了。[/color][/size]
[size=3][color=#ff0000][/color][/size]
[size=3][color=#ff0000]仔细研究怎么样才能更有效率，这个时候主要从车的角度考虑，而不是考虑人了。那条线路用了免费大公交后最能够提升昆明的公交效率，值得调查研究。[/color][/size]

?????2 发表于 2009-2-5 14:45

[quote]北京,城太大,没法不换乘,昆明么,走几步就到了
经济帐绝对不是把普通公交弄成两块就能补贴回来的
[size=2][color=#999999]SmH昆明 发表于 2009-2-5 14:12[/color] [url=http://bbs.kmbus.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=370627&ptid=68023][img][/img][/url][/size][/quote]

[size=3][color=#0000ff]政府每年给昆明公交的补助不会少于8000万元,与其面面俱到地补贴，不如重点补一两条线路，常州brt快速公交一条18米铰接车线路日客流9万人次，是常州整个公交客流的十分之一。可见这条线路的重要。[/color][/size]
[size=3][color=#0000ff]还有投资brt站台很贵的，小西门龟背改造封闭式站台，人民路BRT改造加装屏蔽门什么的，原来计划1.2亿，现在超支到了2.2亿，这些都是政府投资，又不是公交公司投资，车子不投资，弄一大堆没用的好看不中用的设备干什么呢？最重要的还是多买车、[/color][/size]



目前，昆明公交发卡量已经达到了110万张，每天的刷卡人数达到了85万人次，刷卡人次占当天运营人次的40——50%。
这是4月16日，昆明公交集团有限责任公司（以下简称“昆明公交”）总经理张同贤向媒体通报的一组数字。
从2005年7月昆明公交IC卡起步到今天，公交IC卡市场表现出高幅增长的势头。
然而，数字高幅增长的背后，却显示着昆明公交IC卡市场已经很难有发展空间。
“IC卡增长已经基本饱和。”昆明公交信息部经理唐国柱，这位昆明公交IC卡的负责人在接受本报采访期间坦言。
“虽然IC卡在市场开发时间上落后其他省会城市，但与其相比，昆明的市场占有率在省会城市中还是比较靠前。”
据其介绍，现在在昆明的常住人口中，平均每5人中就有1人使用公交IC卡，远远超出了邻省的贵阳与南宁。
显然，昆明公交IC卡市场的饱和，很难在卡上有更大的突破，于是，昆明公交便在刷卡率上做起了“文章”。 换乘减负
“‘换乘减付’对转公交的客户来说是很有吸引力的。”
据唐国柱介绍，凡由昆明公交发售的，在昆明市区、近郊公交线路上使用的公交IC卡（普通卡）都可享受“换乘减付”优惠。
据了解，2007年，昆明推进“公交优先”战略，一个“换乘减负”的概念被提出。同年9月18日，昆明市区内170多条线路上的2700辆公交车，全部启用“换乘减付”优惠功能。
“换乘减付”具体优惠办法是：市民持公交IC普通卡刷卡乘坐公交车，第一次刷卡是0.9元，　此后1小时内转乘可享受票价减半优惠，且只要是在第1次刷卡后的1小时内，无论转乘多少次都只收0.5元。
在“换乘减付”上，昆明公交也碰上了一个“难题”。由于公交IC卡“换乘减付”系统设计目前在技术上只能识别和支持单卡，因此只限一卡一人使用，代人刷卡无法享受优惠，即代人刷卡都是按0.9元收费，而“换乘减付”在一趟车上只能享受一次。
“换乘减付”的这种优惠方式是否会影响到昆明公交的收入，虽然昆明公交没有给出一个明显的“定义”，但下面的这组数据就很能说服这个问题。
据昆明公交信息部提供的数据资料显示：昆明公交推行公交IC卡“换乘减付”收费方式以后，发卡量明显增加，去年8至11月发出普通卡达到8.2万张。而此前每月的发卡量不到1万张。
从发卡量的增长就不难看出，昆明公交推行“换乘减付”后，客户成倍增长，虽然不能说明昆明公交肯定赢利，但有一点是可以肯定的是：昆明公交的销售收入肯定增加了不少。
爱心“钱”途
“从去年爱心卡免费刷卡至去年12月底，爱心卡的刷卡量约3500万人次。”张同贤介绍，政府为此补贴超过了3000万元。
截至3月末，昆明公交日均客流量已从2007年末的192万人次提高到了202万人次，增加了10万人次。其中，有26.5万老年人享受到了免费乘车的优惠，老年人日均持卡乘车人数也达到了27.33万人次。
2007年4月，《云南省老年人权益保障条例》正式出台，并于7月实施。同年6月，昆明公交向符合条件的昆明市老年人办理免费爱心乘车IC卡，截止到去年底，共办理爱心卡，26.6万张（其中含1.8万张残疾人）。
据了解，昆明公交IC卡自2005年7月1日发行以来，已经针对下肢及视力残疾人、革命伤残军人、因公致残的人民警察、中小学生等不同群体，承担了很大一部分优惠义务。
另外，据昆明公交集团相关负责人介绍，从2007年7月1日开始，昆明60周岁以上的老年人，只要持公交IC卡便可免费乘坐市内公交车。
一位业内人士给记者算了一笔账：在昆明公交没有免费前，老年人每次乘坐公交车只能享受到每趟次0.6元的优惠，按照现在日均持卡乘车量27.33万人次计算，全年的刷卡量将达到近1亿人次，昆明老年人一天的交通费是16万元，全年就将达到5000万。
而现在政府埋单的费用还将更高，按照现在日均持卡乘车量27.33万人次计算，全年的刷卡量将达到近1亿人次。
[size=3][color=red]“爱心卡是政府补助，但也得打折”，爱心卡政府究竟是怎样给昆明公交补助和打折？张同贤没有透露。但用张同贤列举去年补助的例子来计算，[color=blue]政府每年给昆明公交的补助不会少于8000万元。
[/color][/color][/size]“我们现在只能是在IC卡的花样上做点‘文章’” ，唐国柱面对昆明公交IC卡市场的饱和使出了“最后一招”：由于现在的年轻人喜欢些特色卡，昆明公交IC卡的发行也只能是“打节日牌，推纪念卡”。