昆明市公安局交警支队支队长苏志忠：支队积极开展了一系列交通综合整治工作。通过区域内交通资源整合和微循环系统的改造，减轻主干路网的压力，逐步缓解目前的交通拥堵状况。整个整治的效果现在正在评估当。但是从目前的情况看，已经取得了一定的成效。例如，银座路口滇池路方向禁左以后，滇池路方向通过银座路口的时间缩短了一倍。原来晚高峰要三次信号才能通过路口，现在一个信号就能过路口了。

　　虽然交警部门已经采取开始措施，但是由于造成昆明市交通拥堵的原因是多方面的，所以，要“解堵”并非交警部门一家之力可以办到的。而交通拥堵问题被称为城市癌症，是全球许多大型、超大型城市的通病，目前还有向中小型城市扩散的趋势。可见其解决的难度不小。

　　昆明理工大学交通工程学院教授何民：我们所需要寻找的是交通和社会发展的平衡点。我们不是希望通过建设某些新的工程设施就可以把交通问题解决掉，这个问题到目前为止即便在有钱的国家和地区它还是没有办法解决交通拥堵问题，它是一个普遍存在的现象。

　　俗话说衣食住行，可见，出行是我们日常生活的基本需要。但是现在在昆明无论采用哪种方式出行，交通拥堵已经成了每个居民不可回避的现实。虽说要彻底“解堵”并不现实，但要寻找一个妥善的缓解办法，提高市民的出行速度，却是现实可行的。那么，要找缓解之法，首先要搞清楚症结所在，究竟是什么原因导致了目前昆明市的交通拥堵呢？《今日话题》将在随后几天的节目中详细分析。明天，我们探讨的是汽车进入家庭和交通拥堵的关系，请继续关注我们的节目。

“解堵”昆明（二）汽车时代行路难

　　记者：你们现在购买的车消费人群主要是什么人群？

　　云南汽车交易市场杨阳：在我们今年的消费结构里，主要还是以购买私家车为主体。这一直是去年今年市场的主体。

　　记者：为什么呢？

　　云南汽车交易市场杨阳：因为随着昆明城市的扩大，很多这个家庭的新家都搬到远离城市，远离单位，远离他工作的地方。所以他需要用便捷的交通工具来进行这个路途上的往返，所以在目前公交体系还不是很发达的情况下，很多消费者他就喜欢选购 能够跟自己的经济收入相适应的车型。

　　今年以来，仅天津一汽云南销售公司的日销售量就一直保持在每天十到十五台汽车。而为了吸引更多消费者的眼球，商家还采取了种种促销措施。在这里，私人购车热情不减，昆明机动车快速增长的原因可见一斑。

　　昆明理工大学交通工程学院教授何民：首先车辆的迅速增长为我们国家的，特别是汽车产业的拉动是一个非常有利的支撑，所以它首先是对经济有一个大的贡献，其次车辆的快速增长在另一个方面也提高了人们的生活水平和生活质量，有一辆车可以在很大程度上改变人们的出行结构，方式，甚至出行的习惯和出行的距离，可以在很大程度上提高人的生活质量。

　　全国畅通工程专家组组长王炜：比如说都作为省会城市，昆明市与南京市相比，昆明的车辆拥有量和南京是一样的。但是昆明的人口和昆明的地域面积比南京小得多。从这个意义上说，昆明的交通密度就比其他城市密得多，由于这个原因，使昆明的交通出现了非常严重的拥堵。

　　据专家测算，目前昆明市的道路交通已经走到了瘫痪的边沿。但是，道路资源的浪费依然大量存在，比如在交通高峰期我们经常可以看到，许多轿车里只有司机一个乘客。这在就增加了个人出行所占用的社会公共资源。

　　机动车辆的快速增长，已经使昆明市现有的交通路网不堪重负。但是记者在调查过程中发现，在源源不断加入有车一族的时候，很少有人考虑买车后即将面临的交通拥堵问题。

　　昆明理工大学交通工程学院教授何民：昆明而言私家车的增长也是非常快的，这种高度增长对我们的路网会形成一个压力，因此我们可以看到到最后可能买完车以后并没有感觉到开着车非常痛快，而是每一天都陷在城市道路不断的停车起步的过程中。