另外，我国目前对汽车的使用限制政策很少，只规定必须交纳购置税、养路费、车船使用税、保险等费用，车主只要再负担燃料、维修等费用，就可以保证车辆常年正常合法地上路行驶。但是，这些费用却只是车辆使用的直接成本。大量由于车辆使用而产生的社会成本却不得不由社会上的其他人来承担。

　　昆明理工大学交通工程学院教授何民：由于你过多的以依赖机动车，造成道路的拥堵，拥堵以后造成污染的加剧，以及空气质量的加坏，以及噪音、震动和交通安全等等这些社会成本，都是没有由私人机动车使用者来承担的，它都是由社会来负担的，从公平的角度说，很多人并没有开私家车，但是，他生活在这个城市里，也要忍受着开私家车这些人带来的污染，带来的噪音，带来的不安全因素等等这些成本，它都必须要大家，整个城市的人来承担，这个就是它付出的成本。

　　由于考虑到车辆使用的社会成本和机动车快速增长对城市道路交通带来巨大压力等原因，现在，尽管非议颇多，但国内有的城市还是采取了一些措施，对机动车的落户和行驶进行限制。例如上海就实行了对每月落户的新车采用限量拍卖号牌的方法。

　　昆明市公安局车辆管理所综合科合辉：随着国家经济发展的进一步提高，我们估计我市机动车的增长也会随着我市经济状况的进一步改善，估计也会延续近年来增长的情况。

“解堵”昆明（三） 道路规划难

    策划：朵天红　　编导：蒋毅敏　　

　　记者：候思名　　摄像：郑雪飞　　

　　出租车司机：不好走，挤，有时候堵十几分钟。

　　行人：不好走，占道的太多。

　　昆明市政公用局综合处处长刘春明：有的支线它修建好以后不是作为道路来使用的，道路功能并没有发挥，而是作为市场也好，摆摊设点也好，被占用了，我们的行人、车辆都不愿意走支道，因为拥堵，但这些路的拥堵并不是因为车辆，而是其他原因导致的道路微循环不畅。

　　此外，由于昆明城市街道布局的特点是短小、接口分支多，因此，在主干道上，一个路口接一个路口，一个红灯接一个红灯，机动车不能快速通过而形成拥堵。

　　驾驶员：这个地方感觉还是有些不方便，这里过来左转和过去都不方便。要是为了行人方便的话，还是设一个人行天桥好一些。

　　行人：有时车辆比较多的时候，就会堵，那个红绿灯就像没有用一样了，车子是停在路中间的，如果设一个人行天桥就会比较方便行人了。

　　在北一环路上，由于当时的规划设计中没有充分考虑到行人过街的问题，使得不少行人为了贪图方便、不时冒险翻越隔离护栏，在容易造成交通安全事故的同时，也影响了车辆的正常运行。

　　原昆明市道桥管理处处长杨正荣：天桥不能解决昆明的问题，而且严重影响了景观，天桥在一定时期是可以缓解交通压力，但现在不行了。

　　司机：收费站碍事，不得不绕行。

　　看来，在城区道路上设置收费站影响了道路的使用效率。针对此，有关部门开始着手拆除城区道路上的收费站，昨天，北二环路上的廖家庙收费站已经被拆除。预计效果开始显现。

　　然而在高架公路和其他城市道路的对接中，一个问题越来越突出，由于设计不合理，车辆很容易堵塞在上下高架公路的交叉路口，在辅路两端形成拥堵。

　　昆明市政公用局综合处处长刘春明：一个很主要的原因交叉口上的设计宽度不够，其实车流量大部分是被限制在交叉口上，而不是在路段上。怎样使交叉口更加的畅通，能及时的使行人和车辆顺利的通过，我更认为是一个整治的主要因素。