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　　林卫：大家都认为，交通就是小汽车交通，我觉得这犯了一个很致命的错误，城市的交通可以说是公共资源，凭什么开车那么少一个比例的人占用那么多资源，占完自己的资源还侵犯自行车的资源，自行车的资源侵犯完后，还去侵犯行人的资源，现在的交通应当是建立一个人性化、为人服务的交通，而不是为车服务的交通。

　　专家指出，城市交通的根本任务是人的流动，换句话说就是“以人为本”，这是一个衡量交通系统效率的重要参考指标。从某种程度来说，“拆绿还路”的做法与此是有矛盾的。

　　何民：像昆明这样的城市，它应该注重行人和非机动车，特别是自行车的使用空间的保护。

　　园林局绿化处处长：指挥部开会，讲些什么，他们规划是怎么规划的，我确实是不知道，要叫我们拆，我们就是按照市委，市政府的意图，我们就是拆，闭着眼睛拆，一环之内，拆了这些绿地，补在哪里，规划也没有和我们交底。

　　随后，记者来到昆明市规划局了解情况。规划部门介绍，城市道路分为交通型道路和生活型道路，这次拆绿还路的路段基本上是交通型道路。

　　对此，多位专家都表示赞同，不过也有专家认为，疏导交通还应当保护一些城市的特色，这一点至关重要。

　　林卫：我们的城市失去了很多东西，比如说一些历史文化的东西，现在因为交通的需求了，可能要去破坏它，所以我们的这种代价是极为惨重的。

　　何民：我们觉得，现在真正制约交通的流量的绿地实际上很少，相反来说，我个人的观点，昆明现在的绿化还没有真正形成特别亮点的地方。我们在以前的金碧路上两边梧桐树，树荫把整个路面都覆盖了，象这样非常舒适的路现在在昆明基本看不到了。

　　在记者的采访过程中，不少昆明市民都认为，对于金碧路，扩宽路面的代价太沉重。而在学术界，有关金碧路改扩建的争议今天仍然在延续。

　　何民：作为一个城市，我们要支持其它相应的功能，比如支持它的工作产业，支持休息的地方，支持文教的发展。这些东西都需要占一些空间，占一些地方，这就需要做一个全面的平衡。

　　规划局：规划部门的确有规划超前意识不够的问题，规划有长远的规划，一步到位的规划，有长远的设想，当然这个长远的设想可能受历史的局限性考虑不是那么足。

　　汽车是文明时代的重要产物之一，然而文明并非意味着一帆风顺，文明的难题出现时，我们到底该用什么样的方式来解决呢？而一个城市的绿化水平、环境质量等也是文明的重要指标之一，从长远和宏观层面看，以牺牲城市绿化来对城市交通进行头疼医头、脚疼医脚，显然并非最佳解决办法，如何在这两者之间找到一个更好的结合点，这是急待解决的问题。

“解堵”昆明（六）公交急需优先

    策划：朵天红　　编导：蒋毅敏　　记者：候思名　　摄像：郑雪飞　　

　　配音：周康梁　　主持：周康梁　　

　　市民：路上车太多，容易堵车。

　　市民：车太堵了，耽误的时间比较长，有时也不太方便。

　　在采访中，几乎所有采访对象都反映公交车不快捷，那么事实是这样吗？记者决定亲自做一番体验。