记者找到了几张票据是昆明一些临时占道停车场的停车票，发现他们的样式各异，而且上面盖的印章也不一样，这就意味着，可能有多个单位在进行这个项目的经营，有人比喻说，临时占道停车泊位就是一块抢手的唐僧肉。

　　在采访过程中，记者发现，那就是少量单位未经审批就设立占道停车泊位，他们的解释是为了消化自身的下岗职工，所获取的部分收入也是用于困难职工的补贴。对此，专家认为，这并不能成为占道的借口。

　　何民：临时停车场现在存在的最大的问题可能还不是影响车流量的问题，昆明的这些临时停车场最大的关键的问题还是对公共空间的挤占而没有付出的相应的成本。比如，香港就把停车泊位商业化，谁建了谁收益，收益完了之后主要是鼓励建比如说停车楼来解决停车的问题。

　　那么，占道停车到底该如何管理呢？据了解，昆明市交警支队已经委托昆明交通研究所，对城市占道停车泊位的数量和位置进行科学评估，很快将据此建立严格审批的长效管理机制。

“解堵”昆明（五）拆绿还路无奈之举

　　交通协管员：因为这里流量比较大，现在通过改造后把道路拓宽后，交通比较顺畅点，比原来好多了。

　　园林局：交通就像一个人身体的血管，绿化是肺叶，血管已经不行了，肺叶肯定就不行了。从我们专业角度说，当然我们非常愿意把绿化搞得多一点，把城市的环境搞好，但是交通既然是一个血管，非常重要，所以我们也主张，当前的情况就是要做好市委市政府的要求，让交通畅通。

　　同时，记者了解到，昆明的道路绿化带较为零散，基本是条状分布。而且，部分绿化带目前已经成为一些流动人员的休闲场所，再加上有些绿化带里的树木较高、影响视线，尤其是一些道路中间的隔离绿化带，在傍晚时分很容易发生车撞人的事故。

　　园林局副局长杨立平：把它拓宽后，最起码可以满足一条车道，可以解决慢车道的问题。

　　规划局：现在我们正在开展的绿化调整工作，应该说都是围绕在交通型干道和道路交叉口这个瓶颈地方。

　　不过，对于拆除绿化带后，这些路段通行能力在短、中、长期的改善到底有多大，记者并没有得到具体的量化指标。不过，在拆路之初，一些专家就提出了不同看法。

　　何民：对绝大多数道路来说，我们认为拆除绿地这种方式并不适合，这就是一种治标不治本的方法，把这个东西拆了，顶多能撑三年。

　　林卫：大家都有一个很直观的想法，路堵了，马上就想到拓展道路，增加道路，但是增加道路带来什么，马上对小汽车有很大的吸引力，结果又吸引来更多的交通量，马上又堵起来，结果又想到去拓路，拓路又堵起来，不断恶性循环。

　　何民：从加宽道路，或者我们通过改善道路环境做更多的投资永远都跟不上机动车的增长速度，这是一个定理，叫做当斯定理。

　　对于拆绿还路的做法，记者采访了数十个市民，他们的观点都非常鲜明，基本分为赞成和反对。记者发现，赞成的大多为拥有汽车或经常以汽车作为交通工具的市民，而持反对意见的多为骑自行车或步行的市民。

　　市民：再建绿化带我就赞成，要是搞个光秃秃的就不好。没有绿色，环境就差了。

　　市民：再废除隔离带，绿化带，我还是举双手赞成的。